本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。
在全新一代兰博基尼Aventador S发布之时就让无数车迷激动不已，作为兰博基尼有史以来最成功的V12车型，大牛（Aventador）发表至今5年多来，已生产销售超过5500辆，成绩非常亮眼。而Aventador S更是在原有基础进行了多项升级改造——
全新的空气动力学设计、再次调校的车辆悬架、显著提升的动力技术以及崭新的车辆动态驾控体验，都让其成为兰博基尼最新、最快、最好的旗舰跑车。
6月底，我终于有幸在三和集团豪车走廊的兰博基尼4S店里见到了Aventador S实车。作为Aventador的改款车型，本次亮相的Aventador S限量发售，售价673.9673万元，并且，这只是在还没有包含选装配件、购置税和消费税等费用下的价格，预计实际落地价格会在800—900万元之间。
我想车迷的高关注度除了兰博基尼足以让吃瓜群众瞠目结舌的售价外，从车型本身来说，Aventador乃是这个世界上造型最凶猛的超跑，而Aventador S不仅传承了兰博基尼汽车极具辨识度的设计基因，更是在车辆的前部和尾部展现出全新的活力——前保险杠两旁拥有两组更大的进气口和分流器，尾部黑色的后扩散器和重新设计的灯组看上去也异于常类，扰流板可随速调整，还换上了中置三出的排气口。当然在外观上我们仍能轻易发现Aventador的特征，而这也是大多数车迷希望看到的。
据悉，正是由于设计上的多处改动，与Aventador四驱版相比，Aventador S前部下压力提高130％以上。而当扰流板处于最优位置时，下压力生成效率提高超过50％，当扰流板位于最低阻力位置时，效率提高超过400％。
另一层面，兰博基尼Aventador S作为全球发售的产品，其肩负着继续成为V12车型中最热销超级跑车的重任，也寄托着兰博基尼将超级豪华跑车演绎至全新高度的期待。
因此在动力配置方面，虽然Aventador S依然搭载的是一台6.5L V12自然吸气发动机，不过，VVT 可变气门正时与VIS可变进气系统均采用更激进的调校方式，让这台引擎的最大输出功率增加了39马力，达到740匹马力。品鉴会上，销售人员启动Aventador S一瞬间让我们在现场感受了这台V12发动机具有怪兽般威慑力的声浪，主观感受上来说，它显然要比阿斯顿马丁DB11上的那台V12发动机更加凶猛、直白。
尤其值得注意的是Aventador S在沿用了Aventador系列车型独具特色、高硬度和轻量化的碳纤维单体式车壳与铝制车架的同时，还搭载了全新的四轮转向系统——该系统能够增强对车辆横向的控制，提高车辆在低速和中速行驶时的灵活性，且保证在高速行驶下的稳定性。
此外，新的实时可变阻尼系统进一步优化车轮和车身控制，将车辆悬架刚度最大化，而新的后轮弹簧也增强了行驶的平衡性。并且，新款大牛在STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）三种驾驶模式的基础上，还加入了一个有趣的自定义模式，它允许驾驶者根据个人喜好，设置不同的稳定控制系统强度、转向力度以及悬架硬度，这肯定会是未来它的车主最钟爱的模式。而在新一代倍耐力 P Zero 轮胎和碳陶瓷刹车片的配合下，Aventador S的100km/h—0km/h刹停距离仅为31米。
坐进车内，相较仍旧偏向传统超跑、实体按键居多的内饰风格，全新设计的TFT液晶显示屏十分抢眼，给人一种操控未来战车的既视感。可以看出，在奥迪收购兰博基尼以后，兰博内饰整个质感都提升了一截，并且还在不断进步中。而Aventador S的座舱给我的最大感受便是真皮座椅的包裹性特别强，即使夏天穿着短裤令皮肤与车内的皮质包裹部分直接接触也不会有任何违和感。不过，我是真的不太喜欢超跑这种半躺着的坐姿，容易腰疼——但如果我要真是它的车主，估计这腰就不会疼了。
另外，新车与时俱进的搭载苹果车载娱乐系统，车内驾乘人员可通过语音操控个人的苹果设备，很大程度上解决了超跑车主边开车边玩社交的心理需求。同时，该车还可以选装一套可记录车辆的赛道表现、圈速及行驶数据的遥测系统，对于那部分要带它进赛道的用户来说，其实是必备之选。
驾仕总结：
就个人感受而言，兰博基尼Aventador S虽然是Aventador的改款车型，但其辨识度却丝毫没有受到影响——你可以轻易从它的前脸和屁股将它和兰博基尼的任何车型进行区分。而更重要的是，在拥有了更强劲的动力和更敏捷的操控性能之后，Aventador S显然会成为全世界土豪们的新宠，即使不上赛道，它也能成为生活中的最强装逼利器——当然，这只是买不起兰博基尼的人臆测，因为据说到了那种层次是不需要装逼的
嗯，最后总结一句：兰博基尼Aventador S，你值得拥有！呵呵，被憋出了生理反应——眼红中……