在国内MPV市场上，别克GL8是当之无愧的老大，不仅抢先一步进入国内市场占据先发优势，而且趁着二胎政策的春风又继续霸占销量榜。GL8可以说是MPV里的标杆，综合性价比超过了同级别的奥德赛、艾力绅以及宋MAX等等车型。汽车论坛上有句打趣的话，“看了GL8却去买奥德赛的人是因为钱不够”，说明了价格是阻碍消费者购买GL8的“唯一”因素。在GL8的地位看似无可撼动的时候，2019上海车展上奥德赛混动版如约亮相，不少人看了后都认为GL8应该让位了。
在上海车展中首次亮相的奥德赛混动版，动力系统由2.0L自然吸气发动机与双电机构成，官方油耗低至百公里5.8L，是目前7座中型MPV中油耗最低的车型。这得益于奥德赛混动版搭载本田最成熟最先进的第三代i-MMD混动系统，这套系统正是雅阁混动版所使用的，而后者是混动版B级车中销量最好的车型。
在外观上，奥德赛混动版延续了日规版Absolute车型设计，大嘴式进气格栅，内部融入横置银色镀铬装饰条，大灯底部配有LED日间行车灯。车身侧面线条流畅，一条腰线贯穿头尾，尾灯组采用LED光源。新车在长宽高方面有小幅调整，轴距仍然是2900mm，空间上与GL8相比仍然没有优势。
内饰方面，相比2018款奥德赛变化较小，属于MPV的常规设计，中控台和换挡杆连为一体，方便了驾驶员的操作。四幅式方向盘也体现了稳重感。
动力方面，奥德赛混动版搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，其中自然吸气发动机最大功率为107KW，电动机总功率为135KW，与之匹配的是E-CVT变速箱。
作为同级别合资品牌中率先使用混动技术的车型，奥德赛混动版为什么要成为第一个吃螃蟹的人呢？首先从大环境来看，虽然奥德赛的销量并不差，不过随着国产品牌的发力，比亚迪宋MAX、传祺GM6、风行菱智等车型的出现已经在性价比上超过了奥德赛，而在价格相差不多的合资品牌中，它的性价比就更低了，奥德赛的市场已经逐渐被蚕食。
我们拿2018款奥德赛和GL8的入门车型作对比，首先动力上，奥德赛比GL8少了20马力；其次空间方面，奥德赛也不是GL8的对手；在行驶品质上，奥德赛的隔音效果不如GL8，并且由于车身重心高，在高速上的厚重感和稳健性比不上GL8。唯一的优势就是奥德赛比GL8的起步价便宜100元，你没看错，壹佰元。这么一来，以性价比作为卖点的日系车奥德赛在美系车GL8面前没有多少优势可言了。
如果奥德赛一定要在落后的地方和GL8拼一拼，那就把发动机升级为2.0T，再出个加长版，在动力和空间方面扳回来，不过考虑到成本问题，这样做并不会增加奥德赛的性价比。而且作为城市用车的MPV来说，富裕的马力和过大的空间意味着浪费，所以奥德赛和GL8在动力和空间上硬碰硬显然不是明智的做法。俗话说，站得高看得远，我们不要再纠结眼前的GL8，而是站在整个MPV的角度来看，不少车主都在抱怨MPV油耗高，比如GL8的油耗就妥妥的10升。那为什么不使用混动呢？既能用电机和电池增加的0.5吨车重来提高车子的高速稳定性，还能缓解一部分油耗的压力，所以本田开始独辟蹊径地开发了奥德赛混动版。
对于把混动玩得炉火纯青的本田来说，在奥德赛上走一走其他车型上的混动老路子未尝不可。奥德赛则抓住了用户的痛点，用混动把油耗降了近三成，而且相比GL8来说更省油不少。所以，对于顾家的奶爸来说，省下来的油钱给孩子买些奶粉和玩具，何乐而不为呢？