国内的MPV市场兴起较晚，市场上的MPV车型并不多，因此能让中国消费者倾心的MPV更是少之又少，销量自是一言难尽。别克GL8是最早进入中国市场的MPV车型，也可以说是别克GL8开拓了国内的MPV市场，并一路带着MPV成长，于是在合资MPV车型里面，别克GL8销量是唯一破万的。那么别克GL8这么多年又是如何经营的呢？
在MPV这一新兴细分市场，想要达到看似在轿车市场、SUV市场唾手可得的销量破万，实则是一件十分不容易的事情。而国内合资MPV的标杆，只有别克GL8销量能够连续轻松破万。那么，别克GL8作为一款不以低价保销量，价格区间覆盖22~45万元中、高端市场的合资MPV，是如何进行破局的呢？
在中国，MPV车型的历史可以循迹至90年代中期。在那个还是面包车当道的时代，雪佛兰的鲁米娜、克莱斯勒的道奇、丰田的大霸王等最早一批MPV顶着进口车的帽子出现在国人眼前，告诉了国人原来单厢车也可以很舒适、很豪华。而如果说真正将MPV概念深植人心，并且能够在日后扛起国内合资MPV销量大旗的，则是1999年年底正式实现国产，市场定位于中高档公商务用车的别克GL8。
2000年左右，中国资本市场垄断的坚冰加速被打破，民间资本勃然推进更为广阔、步入WTO也带来了所谓的"中国二次经济革命"，这些因素在促使中国经济开始腾飞的同时，对于中国汽车消费市场，也有着潜移默化的影响。
随着国力的提升，国内的消费趋势也在不断升级，加之部分地区限购政策的实行，以及2015年二孩政策的正式放开，能够坐更多人的MPV车型，逐渐被消费者们重视起来。也是在这几年，MPV的销量稳中有升。有数据显示，MPV车型在乘用车市场的占比已经由2011年的4%提升至了2016年的10.8%。另外一方面，MPV车型在中国汽车消费市场扮演的角色也开始逐渐多元化起来。
由于上层中产崛起拉动了购买力的提升，这些上层中产希望提高购车档次，购买更高级的品牌或现有品牌中更高级的车型，为"更好"支付溢价值。因此在中高端MPV领域，除了公商务需求之外，个人或者家庭的购买需求，成为了MPV细分市场获取增量的主要渠道。
2016年年底全新一代GL8上市之时，别克市场营销部部长包晔曾经表示，在上一代别克GL8销量比例中，私人用户和商务企业用户的购车占比各占了45%，其余10%则是在汽车租赁市场。这说明，私人消费者从上一代GL8开始，就已经对其私用属性有着充分的认可。而价格覆盖30-40万元价格区间的全新一代GL8以及覆盖40-50万元价格区间的GL8 Avenir的推出，无论是在产品力层面，还是市场策略的层面，都宣告着别克GL8车系要在公商务用途之外开拓高端私人市场，并由GL8引领品牌向上的决心。
另外，GL8 Avenir、全新一代GL8、全新GL8商旅车由三款车组成了一条产品线，别克也完成了自己在MPV细分市场自上至下的车系型谱，实现了对中高端大型MPV市场的全覆盖，这对别克GL8销量的提振作用尤其大。
别克GL8销量能够破万，是消费者对于别克GL8的肯定，同时也展现出品牌准确把脉市场趋势的能力。别克GL8销量破万也给其它品牌指引了一条经过验证的道路，希望有更多的品牌可以像别克、GL8一样，为消费者提供更加出色优质的产品。