在试驾这台江铃福特的领界EV之前，我们首先来搞懂这台车的身世。领界是一台中国特供的SUV车型，由江铃主导研发，从这台车外观内饰上的一些细节，你都可以看出它和江铃汽车之间浓厚的血缘关系。而领界EV作为一台“油改电”的车型，自然也会是由江铃汽车去主导开发，也正因如此，我在试驾之前对它并没有太高的期望值。
领界EV在外观上面基本延续了燃油版车型的整体设计，不过在一些细节的处理上，还是见到了设计师的用心。比如在前脸部分，EV的设计更贴合福特的家族式语言，采用六边形的进气格栅，第一眼看上去还真有点“小锐界”的意思在里面。另外在前保险杠的两侧，领界EV也增加了C字形的日间行车灯。
为了进步一步降低电量的损耗，江铃福特为它更换了一副低风阻轮圈，并且搭配上了一套价值不菲的米其林浩悦4轮胎，这套轮胎在综合表现尤其是静音表现上是有口皆碑的。
在尾部，领界EV加入了全新的LED灯组，另外由于采用了纯电驱动，排气的设计也顺理成章地被取消，同时江铃福特还为它提供了专属的“黛青蓝”颜色，这一套“组合拳”打下来，现在的领界EV看起来终于没有那么像是一台江铃驭胜了。
领界EV全系标配了燃油版高配车型上才配备的10.25英寸全液晶仪表以及10.1英寸的液晶显示屏。最重要的是，原来燃油版上面那个设计廉价的传统挡把被取消了，取而代之的是更具有福特味的旋钮式换挡机构，在旋钮前方领界EV还贴心的设计了一个小扶手，贴着扶手操作旋钮的手感十分不错。
领界EV的电池布局在了前后轴之间的地板下方，在车厢和后备厢空间表现上，EV和燃油车厢的区别并不大，最让人印象深刻的是后排腿部空间的表现，以我一米八的身高调整前排座椅，后排依旧能提供两拳的腿部伸展空间。然而，这样的表现并没有打动我，和燃油版一样，领界EV的后排座椅坐垫设计较短，导致长时间乘坐时坐垫没有给到腿部足够的支撑。前排座椅的坐垫也同样出现了问题，两边的侧翼隆起部分太过于宽大，坐在上面会有“搁腿”的感觉，对于身材宽大的乘客来说不够友好，好在座椅出色的用料为它挽回一点分数。
比较让我意外的是动力的表现，从参数上来看领界EV的动力并不突出，前桥的单电机能为车子提供最高120kW的功率和280Nm的扭矩。而在实际体验上，1760kg的车身在电机的带动下显得游刃有余，在Sport模式下，出色的动力响应，配合转向比例足够清晰的方向盘，领界EV还是能给到你一点驾驶乐趣的。缺点也有，刹车踏板的比例不够均匀，需要时间适应。
由于此次试驾并没有提供高速路段的测试机会，仅从城市道路的表现来看，领界EV的噪音控制还是不错的，少了汽油发动机的噪音滋扰，加上米其林浩悦4的加持以及超越同级别平均水平的底盘隔音，领界EV的表现对得起它二十万的身价。而在滤震方面，领界EV则没有太多能给到人惊喜的地方，表现中规中矩，细碎颠簸的处理到位，支撑表现要优于燃油版车型。
领界EV采用NCM622方形三元锂电池组，49.14kWh的电池容量对于一台紧凑级的SUV来说还是有点偏小了，NEDC工况续航360km，根据以往的经验，领界EV在实际日常使用中能如果能跑出300km已经十分不错了。为此，在试驾前夕，我特意记录下出发前行车电脑的SOC以及续航里程，分别是92%和328km。在试驾活动结束后，行车电脑的SOC以及续航里程分别为69%和175km，而我们实际试驾的路程仅仅只有59.6km。表显续航消耗量比实际续航里程大了两倍，而且根据现场多台试驾车的情况来看，这并不是个案，考虑到目前我们试驾的车辆还处于试装状态，希望江铃福特在日后的市售车辆上面能解决这个问题，毕竟“续航里程”这四个字可是每一位电动车主的时刻关心的“大事情”。日后我们也会把市售车型拿回来做一次“光电测试”，拿到领界EV准确的实测续航里程，大家可以持续关注。
编辑点评：在目前国内已经上市的紧凑型SUV中，纯电动车型并不多，尤其是合资品牌更是一片死寂，自主品牌在这个市场占据了主导地位，而这其中势头最猛的绝对要算比亚迪的宋Pro，其综合补贴后17.98-21.98万元的售价与领界EV较为接近。相比之下，在消费者最关心的续航里程的表现来看，比亚迪目前还是占据着绝对的优势。即便是在自主品牌一直偏弱的“行驶品质”这个问题上，比亚迪在近两年也开始发力追赶了上来。可以肯定的说，除非领界EV能换上更大容量的电池，不然往后的路并不好走。