从没有一款车型如雅阁，如此强烈代表着一个品牌的兴衰。
一如第九代雅阁在2013年上市之夜，就饱含着广本人在刚刚经历考验之后，满眼热泪盈眶的期盼与忐忑。这将是广汽本田“二次腾飞”的关键，所幸雅阁没有让广汽本田失望。
就在不久前，广汽本田公布数据，已经坚守五年的第九代雅阁2017年终端累计销量达到15.53万辆，收获15.2%的同比增长。根据乘联会去年全年批发销量显示，紧随第二名帕萨特之后的雅阁，仅仅与其有1万辆之差。即使在产品周期末端，雅阁依然保持着旺盛的生命力。
而这也成就了广汽本田2017年同比增长10.8%，远超行业的增速。基于雅阁2015年以来的稳定表现，广汽本田也实现了销量上的多级跳跃：2015年广汽本田终端销量60.23万辆；2016年66.01万辆；2017年更是突破73.06万辆。
在雅阁强势复兴的引领与陪伴之下，广汽本田重新走上了回到巅峰的路，在市场检验之下彻底回到主流赛道。而雅阁所在的中高级市场，也因雅阁上演了最精彩的“雅凯之争”、“德日系之争”两大剧目，这是中高级车市场之幸，汽车行业的魅力正在于此。
进入到生命末期的第九代雅阁还在发挥最后的光辉，并用尽力气为第十代雅阁的到来摇旗呐喊，这让行业和市场看到更加复兴雅阁背后的坚定和毅力。这是雅阁的使命，亦是Honda品牌的新机遇。
使命重生
在与中国相差13个时区的遥远美国，已经上市的第十代雅阁将要迎来换代。披戴荣耀归来的全新一代雅阁迎来了大刀阔斧的革新。无论是全新风格的“U”形大嘴前脸设计，还是溜背的车顶线条，都让车型整体造型更加动感。
雅阁从70年代创始到如今北美的第十代传承，已经在全世界拥有超过2100万客户，在中国也同样拥有200万的庞大客户基础和深厚的品牌积累。2018年，第十代雅阁也将在国内唱响征程，而现款的雅阁仍然以傲然的姿态驻立于市场，它不仅引领中国中高级车的潮流和趋势，更见证了广汽本田的辉煌与卓越。
雅阁这个名字，你可以膜拜它，可以厌弃它，但你唯独不能忽视它。在国内短暂的二十多年中高级车编年史中，从1999年第六代雅阁开始进入中国，雅阁始终坚挺在国内中高级车市场，作为日系中高级车的代表之一，经历过辉煌，也尝过失落。
从雅阁诞生之日开始，就在中国改革开放的经济发展史上留下了特殊的时代记忆。它是中国第一代新富阶层的温暖回忆，伴随着中国人从一车多用的时代走入汽车多元的细分时代。更是那个曾经加价都买不到的中高级车王者。
雅阁雄踞国内中高级车市场长达十几年之久，第七代雅阁曾创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军，迄今未被打破；2008年，第八代雅阁创下月销量2.1万辆的单一车型销量记录。在很长时间内，鲜有一款车型，会这样和一个企业、一群人的荣辱与命运，如此息息相关。它见证了中国车市20年的起落、繁荣与冷静。
经历了四代进化之后，雅阁开创国内中高级车市场延续20年“雅阁现象”，雅阁不仅仅只是广汽本田旗下的一个利刃，也是一个饱含传承精神的品牌，更是开创国内中高级车市场的旗帜与标杆。
2012年成为了一个分水岭，这一年，在畏惧超自然力量的心理影响下，不切实际的“世界末日论”悲观预期广为流传。这一年，以大众帕萨特、迈腾为首的德系车凭借1.8T“涡轮增压与缸内直喷”扭转了中高级车市场的局势。
这一年，因中日的非市场不利因素，雅阁在内的日系车也开始走向坎坷。在经历2012年的动荡之后，雅阁除了传承辉煌，还开启了最艰难的攻坚战，它毅然接过了来自市场新老对手的决斗手套，以及恢复广汽本田自信的使命，雅阁并不甘于落后。
自此，德系车小心维护着得来不易的宝座，不肯松手。而雅阁一刻也没有放松过对王座的觊觎，用狼的眼睛紧紧盯咬着猎物。事实上进入2015年之后，德系双雄牢固的组合已经多次被雅阁打破。
2018年，第十代雅阁将带着强烈的使命，继续投入到这一场新的战斗中。全面年轻化和运动化、平滑优雅带轿跑风格的车顶、时尚新设计的内饰、涡轮增压动力系统等改变和进化，将为雅阁迸发出最大的力量源泉，这种超越对手、超越自我的重生，是这一代雅阁无法逃避的使命。
以雅阁为首的日系中高级车，再一次向德系双雄发起猛攻，这是重新确立雅阁的市场地位，并捍卫雅阁作为中高级车第一品牌的锐器，这股势力，不可阻挡。
雅阁精神就是广汽本田精神
如果说中高级市场内部的竞争是德日双龙酣战，那么在市场外部，这个增长空间不大的王国正在遭受豪华车与SUV虎狼的舔舐，这个承受重压的市场已经不堪重负。雅阁这样的车型肩负着保卫领土的责任。
曾经人们高喊“得中高级车市场者得天下”，如今尽管这样的声音已经微弱，中高级车凝聚一个品牌最核心最尖端技术与实力的真理也被打破，更多的研发重心与尖端科技被用在SUV车型上。在一项网络意向调查中，调查结果显示接近70%的网友倾向于购买一辆SUV。
中国的汽车行业经历了2001年至2010年的十年高增长黄金时代，当前行业已经从成长期逐渐步入成熟期。细分市场初步完善，高增长已经不可能。事实上，企业在中高级车市场的懈怠与放弃，也进一步加剧了中高级车的失落。
而广汽本田在浮躁的汽车消费环境之下坚持了垂直换代，从2003年第七代雅阁到十年后的第九代雅阁无一例外。在第九代雅阁国内上市过程中，为了更加精准切合中国消费者的需求，开展了多次调研，并结合实际反馈调整配置，以最好的状态迎接消费者。
本田汽车的历史总是擅长于导演大逆局。1972年，奥德赛的横空出世宣告克莱斯勒在MPV市场的优势一扫而光；2007年，新一代飞度将本田汽车再次拉回日本久违的销量前三；而2016年，新雅阁锐·混动的诞生奠定了本田在第一大新能源市场的地位。
广汽本田执行副总经理郑衡在雅阁锐·混动上市之时表示：“中高级车市场还有潜力可以挖掘。”郑衡的自信是来自于对产品的研发技术投入。多年来，市场或许偶有打盹，但不会失明，对市场给出最大诚意的产品力，市场必报以微笑。
2017年全年，新雅阁锐·混动终端销量达1.57万辆，赶下曾经的王者凯美瑞混动，连续12个月独占中高级混动车坛鳌头，成为中高级混动车市场为数不多的亮点之一，说为沉闷的中高级车市场打了一剂兴奋剂毫不为过。新雅阁锐·混动的畅销，恰恰说明了新的产品突破正在促进新的需求，而新的需求在刺激着市场的进一步分化。
乘联会的数据显示，市场份额从2012年12.8%的最高份额下滑至2016年史无前例的6%以下的中高级车市场，2017年前三季度累计批发量同比增长了7%，达到140.3万辆，这实属来之不易，市场有所回暖，毫无疑问雅阁贡献了力量，这对雅阁来说，无疑也是最好的消息。
可以说，多年来雅阁在细分市场的坚守尤为可贵，而新雅阁锐·混动的接棒更是一份勇气可嘉的传承。本田从未辜负过“技术控”的标签，一直扛起为市场技术领袖代言的大旗。而已经成为一个品牌的雅阁毫无疑问成了广汽本田技术的荣耀继承者。
探索，超越极限，一箱油续航超2000km，这是雅阁精神，也是广汽本田精神，一脉相承，一以贯之。
在很长时间里，雅阁与广本，荣辱与共，这既是雅阁无法逃避的命运，同时也是雅阁无上的骄傲。从1999年正式进入中国的那一刻，雅阁就带着使命坚守在捍卫本田品牌，浇筑广本体系能力，贡献广汽本田销量的第一战线。
尽管广汽本田在近年来积极调整产品战略，并逐渐形成了A0、A、B、SUV和MPV的产品站位格局，但在广汽本田经营层班子的心中，雅阁的“复兴”仍然是他们需要考虑的头等大事。
正是由于中高级车型雅阁的销量增长，从而带动了广汽本田品牌的“重塑”。雅阁销量的增长带动了广汽本田整体的新一轮增长。如果说陪伴是最长情的告白，那么雅阁用将近二十年的时间为广本书写了一封最缠绵悱恻的情书。未来，陪伴广汽本田在复兴[广汽本田近年来的销量一直都是正增长，不建议在文章内使用“复兴”等词语。]之路上越走越远的将是第十代、第十一代……