日前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一期碰撞实验结果，在中国市场没有投放销售的斯巴鲁WRX和并网玛莎拉蒂销售的阿尔法·罗密欧Giulia，携手获得了“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。
斯巴鲁WRX没啥好说的，现在都不在中国发售（去年还弄了100台限量版，也是销量惨淡）；而并网玛莎拉蒂的阿尔法·罗密欧Giulia日子也不太好过，虽然上市时在天猫玩了一把抢购的营销套路，但随后便“原形毕露”，现在每个月的销量仅仅400台左右，连宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等竞品车型销量的零头没达到。
这也难怪阿尔法·罗密欧中国董事总经理薄亚铭（Mirko Bordiga）在面对记者追问在华销量惨淡原因时，不得不抛出“玛莎拉蒂当年刚进中国时第一年也才卖出了65辆”的“借口”。的确，重返中国市场的阿尔法·罗密欧，无论是知名度、网络渠道，还是售后服务及配件价格等方面，随便拎出一条都没法和BBA抗衡，如何支撑其销量呢？
其实对于阿尔法·罗密欧的潜在客户来说，品牌及售价不是他们拍板下单的最大障碍——反而是售后。虽然购买阿尔法·罗密欧会赠送三年免费保养，但车辆剐蹭在所难免，有车主曝出阿尔法·罗密欧的修车成本高得让人有点吃不消，比如一个前大灯总成6万，一个翼子板1.4万，甚至连一个拖车钩上面的塑料盖子都要600元！
这就尴尬了！毕竟阿尔法·罗密欧Giulia在中国消费者心目中的地位与BBA差不多，甚至可能还要弱一点。如果真是这么高企的售后配件价格的话，那基本上要跟玛莎拉蒂、法拉利、保时捷等品牌同一水平了，而阿尔法·罗密欧的品牌力显然比这些豪华品牌还是要差一大截的。这样的售后价格体系，如何支撑阿尔法·罗密欧在中国市场成就伟大的梦想呢？
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