关于买车，大部分国人需求就三点，空间大、看起来运动、品牌影响力，换句话就是能满足家用开起来还有面儿。至于运动，给个涡轮就能满足。
然而，意大利人根本没Get到这些，把还贴着运动标签儿的Giulia引进国内，显然是想卖给那些讲情怀的有钱人。
Giulia，被视为阿尔法罗密欧的复兴之作，首次入华推出4款车，低至31.98万，高至44.98万。那台94万多的QV版就算了，太贵了。
这样的售价，在国内中型车市场可不太接地气儿。
有这钱考虑考虑奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系多好，谁都认得出来。省得你刚下车就得回答亲戚朋友“这车叫Giulia、阿尔法罗密欧的、意大利进口”，太小众。
但如果你坚持选它，你能得到：
阿尔法罗密欧一直坚持“忠于高端”的研发流程，Giulia 正是由QV版逆向开发而来，碳纤维传动轴得以沿用。
拥有同级别账面数据最“好看”的发动机，高功率那台能够榨出280匹马力，秒杀德系三强。
前后50:50完美的配重比、0.25cd超低风阻系数、超轻量化车身，鲜明的运动基因就融合在你的这台车里。
当然，除以上几点之外，买车送回头率这事儿你也应该了解一下。
回头率完全归功于它的造型设计，相比德系车古板的风格，Giulia更像一台行走的艺术品。
让人过目不忘的倒三角进气格栅设计，映射出它纯粹的个性，以至于牌照架都得搬家。街头巷尾的，就算没人记着绕嘴的品牌名称，也会记住标志性的倒三角。
车身两侧俯冲式的腰部线条、短小的车尾、鸭舌尾翼、大尺寸轮圈，让这台“艺术品”从头到尾都挑不出毛病。回头率不用担心了，坐车说不定还能享受路人的“注目礼”。
既然贴着运动标签儿，那就不能加长，得有个原汁原味儿的完美配重比，50:50吧！用标轴！就这样，Giulia有了个看起来很协调的车身。
有舍才有得，标轴亦是如此。
标轴的设计让Giulia轴距只有2820mm，比宝马3系标轴长10mm。另外，受到黄金配重比影响，它的发动机安置在前轴之后，侵占了不少车内空间。
所以别对它的舒适性抱太大期望，Giulia在空间和舒适性上没有考虑太多，座椅靠背填充不够饱满，很硬。显然，它不适合长时间乘坐，它更像是一台驾驶者之车。
如果，你坐在副驾。放心，它绝不会让你和“豪华”联系在一起，毕竟“Made in 亚平宁”，毕竟运动至上。
如果，你坐在主驾。准备好，它绝对会让你爱不释手，硕大的铝制换挡拨片，让人欲罢不能。平底方向盘上一键启动让人想到了法拉利，按下那个开关，你的梦幻旅程就开始了。
更有意思的是，Giulia的驾驶模式选项为D（运动）、N（舒适）、A（经济）三种模式，这种调情的设计在告诉你，“她”是个风情万种的情人，不像德国人那样一板一眼。
旅程开始，我只要“D”！
当你在城市中穿行，Giulia每一次加速都会显得有些调皮，那种窜动像是为了故意挑逗你，就连起步都不愿放过。
其实，对于这台车，N、A两种模式不要也罢。运动，是它的主旋律，所以D模式下，才符合它的属性。变速箱与发动机更快的结合速度，飘忽不定感觉让你捉摸不透。
不过，就算你有时会“怜香惜玉”的温柔对待，280马力的2.0L涡轮增压发动机也会有很强烈的反应，它时时刻刻都在挑逗着你，引诱你不断去探寻它的乐趣。
熄火，下车。
这台车的优缺点很鲜明，
外观很赞、内饰一般；性能很棒、空间反之。
也许，你会被它惊艳的外观、富有激情的驾驶感所吸引，
但是，你要接受它平庸的内饰、不那么舒服的空间体验。