辗转反侧,多少未眠之夜,只为与她的一次美丽邂逅。
朝思暮想,多少相思之情,只为亲手抚过她三千青丝。
漫长的等待之后,“她”终于身披轻纱站在我的面前。
她就是Giulia,一位来自意大利的美人。
相信朋友们在Giulia宣布中国上市之初就已经对她了如指掌,毕竟一位来自异域的美人谁都不想错过。Giulia也的确对得起我的期待,当我站在她身边的时候,无论是从哪个角度看过去都能发现她的魅力之处。
其实选择Giulia的人在我看来就只有两种,一种是拥有阿尔法情怀,还有一种就是为了追求一种全新的生活情调。我觉得我就属于后者,罗密欧给我带来更多的是一种情调,一种感觉。而罗密欧无论在哪个方面都没有让我失望。当我第一见到她,我并没有急匆匆的钻进车内去尝试激烈的驾驭。我选择的是安安静静的站在她面前,仔细的从每个角度去欣赏。Giulia给了我一种很特别的感觉,我能感受到她在坚持着做自己。其实阿尔法从诞生那日起就保持着自己独特的设计理念,她一直在给我们带来一种传承和一种坚守。比如她的三叶草式前脸,又比如车身全身可见倒三角的造型设计。回想到我们所生存的社会,无数的规矩法则将我们打磨的无比圆润,使我们早就忘记什么是坚持。那么此时面对着Giulia的我,居然有一种被一辆车上了一课的感觉。由此可见Giulia的设计是成功的,无论从哪个角度看过去都能体会到她的与众不同。还有一点值得一提就是为了保证她所坚持的三叶草式前脸,Giulia甚至将她的号牌位置移动到了右侧,这不正是在对这个圆滑的世界说“不”吗?真的,站在Giulia面前的我,被她好好的上了一课。
在被Giulia的外观教育了一番过后,我继续怀着虚心求学的心态坐进车内。果不其然,Giulia的外表给我上了一堂哲学课之后,她的内饰又给我上了一节艺术鉴赏的课程。意大利人在色彩和设计的上搭配真的是首屈一指,在Giulia的内饰的设计上主体采用了黑红的搭配,而在这黑红之间使用了拉丝铝的点缀。不仅仅带来很高档的豪华感,也保证了内饰中对运动激情的表述。但是,在细节方面Giulia处理的并不是十分的完美,尤其是旋钮按键的质感松松垮垮拉低了整体水平,不得不说这使得我对她满满的期望值下降了不少。
整体看过去,我们能很明显的看出来中控台是偏向驾驶员一侧的,而且得一提的就是Giulia将启动按键设计在了方向盘上,同样的设计我们只有在法拉利上见过,也许这就是意大利所独有的浪漫风情吧。不得不说,Giulia使用这样的设计还是十分讨喜的。
接下来就是找好坐姿,调整好座椅,准备出发。双手抚上方向盘,第一感觉手感还不错。尺寸粗细都刚刚好,加之触手可及的启动按键,Giulia很轻松的就勾起我驾驭的冲动。但是遗憾的是低配车型并没有配备换挡拨片,作为一款运动型车,没有换挡拨片就仿佛天使没有翅膀。所以如果是对换挡拨片有要求的你,还是去选择更高配的车型吧。系好安全带,出发!
点火出发,驶出停车场!在停车场里对Giulia的第一印象是:方向盘怎么这么的轻?其实在停车场里掉头挪车的时候,这样轻便而且尺寸偏小的方向盘给我了我一个很好的感觉,毕竟很轻松很方便。但是转念一想,一款运动取向的车如果方向盘调教这么轻那还有什么驾驶感可言?难道Giulia只是一个徒有外表的空壳子?随着开上马路,这样的疑惑就彻底烟消云散。虽然Giulia的转向很轻,但是车身却十分的灵活,而且没有任何虚位。每一丝作用在方向盘上的力都会被瞬间表现到车身上,同时车身也会跟随你的意图干脆立刻完成你的指令,这是一种很直接的驾驶感觉,真的很上瘾。
在驾驶过程中无论是超车变道还是紧急避让,Giulia都表现行云流水,没有一丝拖沓。这就不得不强调一下Giulia的底盘功力,首先Giulia全系采用了碳纤维传动轴,同时悬架系统全部采用铝合金的材料。这样不仅仅使得整车重量的降低,更重要的是使得Giulia的簧下质量保持在非常优秀的水平,与此同时还有很重要的一点,Giulia其实是一辆逆向研发的家用车。也就是说阿尔法的设计师首先设计出QV的四叶草版本,也就是在纽北跑出来的是一个最速民用轿车的版本,然后再反向推出现在的民用版本,可以说现在我手中的这台giulia是拥有赛车级的DNA的。所以对于Giulia悬架的调教还是值得肯定的,整体来说Giulia给我最开始的感觉是偏软的,但是软中却充满了韧性,碾过减速带的时候能明显感受到悬架初段将震动很柔的化解掉,然后在中后段有能感受到悬架对车辆的支撑,对震动的处理干净利落。在我看来Giulia的悬架处在一个完美的平衡点,她既可以清晰将路感传递给我,又将使人烦躁的多余的震动完美的化解掉。Giulia真的给我营造出一种很高级的行驶质感。
除了精准的转向,出色的底盘悬架,Giulia的刹车也值得一提。Giulia的制动系统被命名为IBS,在那正是Giulia在宣传材料中提到的IBS制动系统中最核心的部件,它将原有的真空助力器、制动总泵以及带有车辆稳定系统(ESC)的ABS总泵进行了集成,使得制动彻底摆脱了真空环境影响,在现售的轿车产品阵营中是独一份。简单了说Giulia采用的是重新设计的电动助力刹车。全新的刹车系统制动速度快,而且没有虚位,相比于传统的制动系统,IBS拥有更小的体积和更轻的重量。Giulia的刹车十分的灵敏,甚至有一些神经质。你脚上的每一动作都被清晰的表现出来。无论是在日常驾驶还是激烈驾驶中都能给驾驶者很强的信心。
最后呢,不得不吐槽一下200HP的动力。单看参数,最大功率200Ps,峰值扭矩330N·m已经比不少不分高低功率甚至是高功率的竞品车型高出不少了。与之配合的8速手自一体变速箱则来自ZF,这是一款换挡速度极快的产品,也历经了市场的考验。可是,就我个人的实际驾乘感受来说,200HP的动力还是稍显羸弱,所以对动力有更高要求的话还是去选择280或者以上的版本吧,还有更重要的一点是200HP车型不能选装的限滑差速器。这样看来,就又少了不少驾驶的乐趣。
总结:野有蔓草,零露漙兮。有美一人,清扬婉兮。邂逅相遇,适我愿兮。偶然间想起诗经中的这几句词刚好可以用来形容我对Giulia的感觉。 整体来说,Giulia是一款很容易让人上瘾的车,无论是外观设计还是底盘的调教都拥有意式独特的味道。虽然200HP在动力上并不能满足对激情的要求,但是也足够日常的使用。同时其高超的底盘调教可以营造出很高级的行驶质感,可是其内饰按键的做工还是差了那么点意思。不过,人无完人,车无完车,总是要有点取舍。最后,这样纠结的取舍就交给屏幕前的你喽。