《我有车》原创试驾报道：2018年广汽本田奥德赛迎来了中期改款升级，售价22.98-29.98万元，后期又推出一款售价32.18~35.48万元的福扯版。官方力求提供给消费者帅气时尚的形象和舒适有趣的用车感受，因此奥德赛在外形、配置及乘坐舒适感方面均有提升，与商务气息浓厚的竞品别克GL8有着明显区隔，无疑为年轻家庭或二孩家庭提供了时尚又舒适的高品质用车体验。
据广汽本田公布的2019年一季度数据显示，其Q1季度累计销量187694辆，同比增长11.4%，其中3月份销量突破7万辆，同比劲增27.5%，旗下诸多车型的热销带动了广汽本田整体销量翻红。其中奥德赛凭借坚实的口碑基础同样收获了市场青睐，3月份销量3270辆。为提升市场竞争力，又逢上海国际车展，广汽本田带来了国内首款混动版MPV车型——奥德赛锐·混动，油耗最高降低26%，百公里油耗低至5.8升。
▲ 同级燃油经济性最强，开起来怎么样？
奥德赛锐·混动搭载了与十代雅阁锐·混动相同的第三代i-MMD油电混合动力系统，搭载了热效率高达40%、拥有阿特金森循环技术的2.0L发动机，最大功率145马力（107kW），并与最大功率184马力（135kW）、最大扭矩315牛-米的驱动电机组合工作，系统综合最大功率215马力（158W）。此外，与十代雅阁锐·混动将IPU置于后座底部不同的是，奥德赛锐·混动把IPU置于前排座椅底部，因此整体结构以及内部布局并未受到影响，获得了与燃油版相同的车内乘坐空间。
第三代i-MMD系统分为EV模式、混动模式以及发动机做工三种模式，日常驾驶无需手动切换驾驶模式，系统会根据路况自动调节，以实现燃油经济性和动力性能的平衡。在实际驾驶体验中，该混动模式有着足够充沛的动力表现，尤其是中段加速，只要驱动电机电量充沛，脚下每一寸力度都能随时唤醒动力。得益于发动机最大功率输出在6200rpm、驱动电机在5000-6000rpm的偏高转速特性，车辆后段的动力输出也有着充足的保障。
由发电机与驱动电机融合在一起的E-CVT变速箱，其实并不需要为发动机变速，而是通过离合器的连接或彻底断开发动机和车轮间的动力传输，因此获得了足够“顺滑”的驾驶体验，这般表现无疑照顾到车内每一位成员的舒适性。
广汽本田奥德赛锐·混动与燃油版车型采用了相同的前麦弗逊+后高强度双壁叠压扭力梁非独立悬架结构，因此底盘的动态表现也与燃油版“近乎”相同，悬挂整体调校软硬适中，弹簧强度能有效抑制过弯侧倾，避震筒的回压系数对高落差或颠簸路面同样有着积极作用，虽然有效提升了车内乘坐舒适性，但又失去了一定的路感。唯一不同的是，即便采用了本田的“超低重心”理念，奥德赛锐·混动为确保IPU的安全性，仍加高了一定的底盘高度。
本次试驾车选用的是奥德赛锐·混动的次顶配车型，配备了优科豪马215/60 R17寸轮胎，对比燃油版中高配车型使用的215/55 R17寸轮胎，更高的扁平比带来了更好的舒适性与行驶稳定性。
奥德赛锐·混动的转向系统给人留下了深刻印象，响应速度快，指向也比较清晰，弯道行驶车头跟进及时，即便它是一台MPV车型，但在操控上也能给足信心，这也进一步凸显了本田“Sport Hybrid”理念。此外，由于新车主要采用电动机驱动车辆，因此本田几乎全系混动车型的NVH表现均颇为突出，这在城市道路显得非常贴心。
▲ 这次不用改了，直接给你“VIP”外观
奥德赛锐·混动的推出令痴迷于“VIP”范儿的MPV改装玩家无需自行改装了，新车外观基于日规混动车型原版打造，与燃油版不同的是，其通过换装了不同样式的前后杠并对细节加以修饰，使之更精致、激进。其中混动版的前杠雾灯区域采用开口设计，并在上方选用了更粗壮的镀铬进气格栅修饰，还在前唇两端分别加入了镀铬点缀。而后杠的不同之处在于底部两端采用了内凹式设计，并继续缀以镀铬条，尽显高品质MPV身份。
新车内饰设计与燃油版相同，7英寸嵌入式中控屏提供了多媒体蓝牙电话、360°全景影像等功能，还可通过Honda Connect智导互联系统提供导航、天气等，其作为混动车型换上了一块可实时监控混合动力系统工况的仪表盘。此外，中控台下方依旧留有一个大储物格，能放置诸多小物件，中央扶手个头很大，可以横向翻折或调节角度，不用时还能翻折后放在座椅旁，实用性很高。
奥德赛锐·混动同样配备了最新的Honda SENSING安全超感系统，其中包括了CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、TSR交通标识智能识别、盲点显示、RDM车道偏移系统，并全新加入了ACC with LSF具备前车跟随的自适应巡航系统，行车安全得到了进一步保障。
得益于IPU置于前排座椅下方，因此奥德赛锐·混动并不需要修改车身尺寸，整车三围4845x1802x1697mm，轴距2900mm，对其2+2+3的7座布局提供了充足保障。
通过实际乘坐体验，新车座椅头枕比别克GL8厚了足足两倍，同时腰部支撑也很扎实，长途乘坐不会感到疲惫。素有“空间魔术师”之称的奥德赛车型，第二排座椅可滑至最后方，腿部可轻松翘起二郎腿，而且第二排座椅支持电动腿托与椅背角度调节，还配备了座椅加热和通风功能。而来到第三排座椅，即使将第二排座椅调至最后，腿部空间依然可以接受，如果将第二排座椅调整到合适位置，空间足以满足全家人的出行需求。
此外为提升后排乘客的便利性，奥德赛锐·混动还加入了全球首创的“魔术感应门”，据官方表示该结构并非手势感应，而是通过静电感应监测“手势逻辑”。后排乘客不需要拉动常规的电子滑轨门把手，只需将手放在蓝色光带上方，并做出向左摆动手势，电子滑轨门即可开启，反之则为关门，显然这才是一台高品质MPV该有的模样。
《我有车》总结：当你开过奥德赛锐·混动后，你会对本田的“Sport Hybrid”理念理解得更加明晰，兼顾操控和运动的动态表现，让新车在舒适与运动间找到平衡。而第三代i-MMD油电混动系统有着丝滑般的驾驶感受以及百公里5.8L的低油耗表现，再配合头等舱般的第二排座椅、Honda SENING安全超感系统等亮点，为日渐成熟的MPV市场提供了更多选择。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！