说起意大利汽车的高端品牌，总隐隐约约有种距离感，玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼都是高性能超跑的代表品牌。不过随着阿尔法·罗密欧品牌正式入华，这种距离感正在迅速减弱，其中Giulia的四叶草版本更是被誉为“平民法拉利”。
作为有百年历史的意大利轿车与跑车品牌，阿尔法·罗密欧一直以来主战场都放在欧洲市场，在全球范围影响较小，不可避免成为一个小众品牌。不过伴随着新车型Giulia以及Stelvio的正式发布以及全球市场的投放，预示着阿尔法·罗密欧正式开始与各大豪华品牌开始激烈的竞逐。
在国内市场，品牌影响力是影响一个品牌销量的重要因素，对着阿尔法·罗密欧这样入市较晚的新品牌来说无疑是一个巨大的挑战，毕竟许多消费者对其相知甚少，更别说接触过阿尔法·罗密欧的车型。今天汽车网评就有幸拿到阿尔法·罗密欧Giulia 280HP豪华版来进行试驾体验，看看这一款车适合怎样的消费者去选择。
特立独行的前脸设计 运动气息浓烈
Giulia设计上最抢眼的莫过于独树一帜的前脸设计，非常惹人注目。前脸采用“三叶式”格栅设计，倒三角进气格栅是阿尔法·罗密欧车型最经典的设计元素，与引擎盖前两条延伸下来的肌肉线条以及犀利的大灯相搭配，营造出非常激进的战斗气息，让人一看就知道这不是一个“好惹”的家伙。
由于前脸的设计原因，所以中规版本的车牌选择了在右边大灯的下方进行安置，这一设计相信许多朋友有种似曾相识的感觉。是的，在大名鼎鼎的布加迪威航上也才采用这样的方式进行安置车牌，说到这里Giulia似乎还沾了点超跑的光。
值得一提的是，Giulia的日行灯没有采用常见的那种线条型设计，而是采用内镶式设计，这也符合其特立独行的设计初衷。灯组方面，远近光采用均采用氙气大灯，这也是全系标配的一个配置。在科技度上与LED大灯还是差点意思，毕竟配置一直不是意大利汽车所擅长的地方。
在试驾的四天里，Giulia的设计为其赢得了无数的回头率。无论是路上的司机又或是路边的行人，其目光都被Giulia的美所吸引，一部分懂车的围观群众甚至情不自禁的惊叹道：“是阿尔法罗密欧!”作为一名90后编辑，我个人是非常享受这种类似超跑的回头率的，低调还是留给大众丰田吧！
侧面车身比例协调优雅 金属蓝显贵族气质
相比起同级别许多加长轴距的豪华B级车型，Giulia还是保留着原汁原味的运动风格，所以侧面设计上非常协调，并没有那种刻意加长后的不协调感。C柱线条设计非常平顺，没有因为车长较短的因素所影响。
这台Giulia采用了18寸10幅式铝合金轮毂，除了入门的200HP车型其他均有配备。与之相匹配的是一条225/45的倍耐力P7系列轮胎。虽然胎壁较薄，但在日常行驶过程中其舒适度以及静音度体验还是做得不错，总的来说还是兼顾了实用性与美观性。
我个人是非常喜欢这个名为蒙特卡洛蓝的配色，非常具有贵族气息。这个深蓝的漆面在阳光下显得更外高贵，高回头率之下配色起到了关键作用。尾部采用双边单出的方式，比起宝马3系的单边双出的布局还是帅上不少。
简约设计的内饰风格
意大利人在汽车设计上的确有那么一套，线条都非常优美，在这台Giulia上同样有所体现Giulia整体内饰设计以简约风格为主，中控省略去了大部分实体按键，只保留了空调调节等实用型的实体按键。
中控大屏采用了8.8寸的液晶大屏，采用旋钮控制。采用不对称的设计方式，与内饰整体线条融为一体。虽然说屏幕并不大，不过胜在功能齐全，集合了导航、胎压监测、蓝牙等。这套阿尔法·罗密欧自家的多媒体系统在反应速度上还是不错，体验的几天里并未发现卡顿现象。
作为一款主攻运动方向的轿跑车型，仪表盘采用液晶车载电脑+机械仪表盘的设计而不是全液晶的形式，仪表盘的双炮筒设计造型非常突出，这是我个人比较喜欢的地方，科技性与机械性都能兼顾。
2.0T动力匹配出色 操控同级最优
假若放在消费者的角度，我认为这个版本的Giulia是性价比最高的一个版本。虽然280HP豪华版车型只是这一动力的入门车型，不过实用型配置还是基本齐全，全景天窗、倒车影像、无钥匙进入、GPS导航、车内氛围灯都在豪华版这一配置上有所体现。
不过280HP豪华版最吸引人的还是其强劲的动力，39.68万元的价格享受到284马力的动力。同级别来说，差不多动力的宝马330i价格都去到了45.20万元，进口的Giulia简直就是物超所值。
Giulia的2.0T涡轮增压高功率发动机同级别的原厂车来说几乎做到了最优，最大扭矩达到了惊人的400Nm，与之相匹配的是一款采埃孚的8速手自一体变速箱，就是宝马御用的那个变速箱品牌。这款变速箱的稳定性在业界口碑大家都是有目共睹的，当然成本也是不菲的。
Giulia共有三种动力模式供驾驶者选择，分别是d、n以及a模式，分别代表运动模式、均衡模式以及节能模式，更换不同的模式车内电脑都会演化出相应的颜色。
节能模式下，Giulia的油门响应变得迟缓，踩下油门转数上升的非常缓慢，懒惰的不想让你加速。不过在一秒延迟过后，电脑感应到驾驶者真的有加速需求时，伴随着转数的上升动力也随之而来。这时候的Giulia可以看作是一台2.0L的自吸车型，非常适合在城市走走停停或是较为拥堵的路段使用。
而在均衡模式下，Giulia的动力恢复到正常水平，动力非常强劲。如果拿奔驰的动力模式来比喻的话，便相当于其Sport模式，油门响应非常灵敏，能够迅速完成驾驶者的动力要求。当驾驶者切换到运动模式，这台四百牛米扭矩的机器才算是彻底释放。降档非常积极，发动机转数上升的很快，并且在松开油门之后还能继续保持着较高转数来维持扭矩的爆发，等候驾驶者的下一次的踩下。
官方的零至一百公里加速为5.2秒，成绩非常暴躁，优于绝大多数同排量的涡轮增压车型。如果读者们对此没有概念，我们可以对比一下保时捷718这台动力强劲的小跑车，它的2.0T版本成绩为5.6秒，而Giulia 280HP的加速成绩是优于它的。
另外在实际驾驶上，Giulia方向盘两侧的换挡拨片非常好用，距说是直接将法拉利车型上的换挡拨片移植过来，这也是编者见过的同级别车型里最大的换挡拨片。就算是均衡模式下，降下两挡后踩下油门，推背感来的非常强烈，动力源源不断支持驾驶者完成驾驶需求。
Giulia的方向盘非常的轻盈，轻得有点不像是一台运动风格的轿跑车型，甚至使用一根手指就能完成转向，与之相媲美的可能只有奥迪车型上的那种电子助力转向。不过在方向盘反馈上却调节的非常舒适，没有像奥迪车型上那种方向盘轻盈的虚无感。Giulia方向盘指向准确，没有一丝虚位，能在很小的角度下完成转向要求，打满仅一圈多一点，让编者仿佛置身在一台纯粹的跑车之中。
Giulia前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双叉臂前悬架让整车在过弯时侧倾控制的很好，激烈驾驶时给予驾驶者足够的信心完成超车或过弯。急刹时车身下压，整车点头并不明显，这与优良的底盘调校有着直接关系。过颠簸路段或是坎时，Giulia表现几乎就像是一台主打舒适的C级轿车，没有想象中运动车型那种较硬的感觉，这也是比较出色的一点。
日常驾驶兼顾油耗 极限油耗每百公里仅6.4L
看完动力体验，Giulia是不是有种能文能武的感觉，在保持着较强的运动特性之余还能兼顾日常驾驶的舒适。那么既然日常驾驶，燃油经济性便是绕不开的一个重点，那么这台2.0T高功率版本的Giulia在油耗方面表现又是否令人满意呢?
编者使用了汽车管家APP进行了上班高峰期城市路段、较为顺畅的城市快速路段以及匀速形势下最低油耗的测试，均是在Giulia的节能模式下进行。
从白云区到番禺区是编者每天必走的上班之路，市区范围内拥堵非常严重。在平均时速27km/h的情况下，Giulia 280HP的平均油耗为8.25L/100km，成绩优异。而在大学城至番禺这段路上，路况则较为顺畅，32km/h的平均时速下测得7.79L/100km，自动启停这一节油神器起到了重要功劳。
而在匀速的情况下，编者还测试到了最极限的低油耗成绩，仅为6.4L/100km，采埃孚的8AT变速箱功不可没。在时速接近40km/h的情况下，自动变速箱便能帮其挂到五挡，转数较低的情况下来保持车辆的节油性。
总结：在与“朱丽叶”约会的这四天里，可以说全面深入的了解了“她”。Giulia的优缺点十分明显，是一台侧重点比较突出的一款运动B级轿车。缺点在于车型保有量较小，品牌知名度不够，不过从另一个角度来看这也是Giulia特立独行的优势所在，毕竟不是所有人都喜欢泛滥成街车的奔驰宝马。既喜欢轿车的实用性以及又希望拥有跑车的动力性，那么Giulia能够轻松满足你这两个愿望。