V6自吸
后驱车
只售20万
平心而论 这些标签是不是很有吸引力？
确实如此 自诞生之日起 运动性能和高性价比一直就是这部车的两大亮点
它究竟是什么车呢？
答案想必你也猜到了
丰田REIZ锐志！
第一代国产锐志
丰田锐志原车型叫MARK X，最早诞生于1968年。2005年由一汽丰田引入中国，改名叫REIZ锐志，锐志的定位高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠。与CAMRY凯美瑞偏家用车定位不一样的是REIZ锐志与丰田的旗舰车型CROWN皇冠共用平台，采用同样的后轮驱动系统，与皇冠一样有2.5L和3..0L两个排量，就连六速手自一体变速器都是一样的。从这些特点也可以看出锐志一开始走的就是较为高端的路线，而与较为商务刻板的皇冠较为不同的是，锐志设计更为年轻时尚，更符合年轻人的口味。在上市的第二年2006年锐志的月销量达到4000多辆左右，作为非厂商主打车型锐志取得这个成绩可以说已经十分难得。此后锐志在2010年和2013年分别进行了两次改款换代，在华销售的最后一代车型属2013款，价格从20.98万-31.48万，动力总成仍为2.5L和3.0L两款，变速箱也仍为6速手自一体，马力分别为193马力和227马力， 扭矩分别为236牛米和293牛米。
第二代国产锐志
第三代国产锐志
车型特点：
1、发动机是一大特色，20万级别的车型除了锐志之外再无其他中型车采用纵置6缸发动机。与涡轮增压发动机相比，该款V6发动机运转更为平顺，配合6速变速箱，加速更为线性，换挡动作一气呵成，比起双离合变速箱的迟滞更显优势。
2、前置后驱平台是另一大特色。基本上豪华品牌较多采用前置后驱平台，而在20万级别的合资车型锐志则是唯一采用该平台的车型。在很多人心目中，后驱=运动。实际开过后感觉锐志的底盘调节属于较为均衡那种，软硬适中，特别是过减速带和井盖时，悬挂动作非常利落，总体上偏舒适。
锐志V6发动机
锐志缺点：
1、运动的不彻底。虽然标榜运动车，但是账面数据并不亮眼，如走量的2.5L车型百公里加速仅为8.8秒，比不上采用涡轮增压的德系车，甚至连自家的凯美瑞2.4L和本田雅阁2.4L都比他快。而且方向盘偏大，转向性不够精准，缺乏运动车那种方向指哪打哪的惬意感。
2、燃油经济性欠佳。为了节能减排，目前越来越多的中型车开始配备小排量涡轮增压发动机，而锐志的2.5升V6发动机的燃油经济性优势已经不再明显，就更别提3.0L那款发动机了。小编家里有一部2.5L的锐志，基本上油耗都没低于11L。
3、空间狭小。轴距比凯美瑞还大上不少的锐志，实际乘坐空间却比凯美瑞小上不少。虽然买它的人可能并不在意空间，但是好歹也是中型车，2850MM的轴距带来的空间感受甚至还比不上2700MM的卡罗拉，是不是差点意思？
锐志内饰
锐志停产
2017年9月，随着第528188辆锐志下线，一汽丰田正式宣布，国产锐志宣告停产。一代人的V6梦由此终结。
锐志停产
总结：在如今这个燃油车都越来越稀有，电动车越来越多的时代，大排量自吸发动机的锐志停产可以说是合理的，也是时代发展变革下的牺牲品。不过近些年也有不少经典车型停产之后又回到了我们的视野中来，比如别克凯越，林肯大陆，雪铁龙C6等等，那么我们是否也可以期待下丰田锐志的归来呢？如果大排量自吸无法顺应市场需求，是否也可以改为小排量涡轮增压或者小排量自然吸气加电机相结合的动力总成呢？不管怎样，愿你走出半生，归来仍是少年！
进口版锐志