终于开上Giulia，三天体验下来，我想从两个角度来跟大家聊聊Giulia这款车。第一个是很多人都会关注的这车开起来怎么样？第二个则是Giulia在国内现状探讨。
Giulia是我一直想开的一台车，主要就是这车实在是太骚太个性了，下面就不绕弯子，直接分享关于这台车的驾驶感受。首先坐姿是很低，比ATS、3系都要低。
试驾版本是豪华运动版，配备了运动座椅，给到驾驶者的包裹性很好，再加上座椅又是骚红配色，至少说车内运动氛围的营造是非常到位了，硕大的换挡拨片也唬人，做的比玛莎上的车型还大，看的出来Giulia很想强调自己的运动调性。
车厢内的惊喜度不大，风格，不像外观那么撩人。转向轻盈，即使是DNA三种驾驶模式中的运动D模式下，转向力度也不算重，精准性依然在。
另外Giulia标配了可变转向比，转弯半径可以比较小，掉头也很轻松，反正是个好东西，而且还是全系标配，隔壁家的XE、ATS可不会这么玩，3系得花钱选装才有。
开起来会觉得Giulia的机械品质很赞，不谈碳纤维传动轴、铝制悬挂等说明书上可以看得到的轻量化材质，本身Giulia的前后比重是50:50，限滑差速器也是有加持。真正开起来，这台车的底子是非常有功力的，过弯稳健，侧倾控制的很好，滤震保留了运动性，但也不至于让你觉得有多么生硬。
2.0T的动力，数据表现一点都不差，放在同级和宝马330i去比也好和通用家的去比都不怯场。实际体验上，正常开这台车的动力足够让人满意，动力源源源不断。
吹毛求疵的话，地板油时起步瞬间的爆发力并不会让你觉得很暴力，相反给人的感觉就是有些保守的设定，然后动力源才开始慢慢的网上涌。DNA三种驾驶模式之间有差异，但不像宝马那般泾渭分明的驾驶模式，Giulia怕是得上四叶草版本后的Race模式。
一些失望或者觉得还有提升空间的地方也还是会有，比如风噪在80km/h的时速下还是蛮明显的，低速蠕动工况下存在顿挫现象，8AT调校上可以再研究一下。
轮胎用的是四季胎，这个被很多媒体也诟病过，毕竟运动调性的车，这点有点莫名其妙，而且本身四季胎和运动调性的胎在加速和减速上还是差异蛮大的，像加速体验上感觉没那么快轮胎就有很大影响，不过后几批引进的车型会有所调整。
其它体验上的也会有一些减分项，比如空调区域的旋钮有松垮感，毕竟是一个豪华品牌的定位，这里还有进步空间。再一个很多人也说到的空间问题，没办法，Giulia并没有加长版本，在国内市场是有些吃亏的。本身这个调性的车是不在乎空间的，但没办法，这是中国，来这混的都加长了，只能说都怪竞品。
总的来说，Giulia的一些不足之处是有的，但就本身它的运动定位，Giulia开起来的感觉确实很棒，路上的回头率也是这个级别里对手都比不了的。那么问题来了，Giulia值的买吗？
值不值得买，先看跟谁比，那Giulia在国内会有竞争对手吗？Giulia是一款运动调性的车，是一款个性小众的车，那么能贴上这两个标签的车型都可能和Giulia有潜在的竞争关系，3系、ATS-L、XE、野马都是潜在对手。
就对手来说，论个性，Giulia无论从产品还是品牌上都略胜一筹。而在配置、售后保养、终端优惠等等这些方面，Giulia并不占多大优势，Giulia的优惠目前2-3w，反观像ATS-L这种，六七万的终端优惠一点都不夸张。
就拿保养来说，Giulia的小保养就需要两千多，大保养要四千多，而竞品在这块的费用都不及Giulia的一半。不过Giulia有一点是值得赞的，那就是它完全可以加92的汽油，也算是和保养中和一下了。
总的来说，如果单从产品本身以及价格来看，Giulia的性价比和竞品比起来并没有优势，Giulia胜的地方还是品牌、和个性，甚至是情怀。
AL频道小结
Giulia这款车，其实买家的目的还是很明确的，就是愿意为与众不同，为个性化、甚至是为情怀而去买单。毕竟本身也有颜值、又有操控。有这样购车需求的人，Giulia对他们来说是值的。
- 上一篇：售楼团队，6万入手别克GL8，油耗哭了-gl8油耗
- 下一篇：没有了