Giulia

阿尔法罗密欧Giulia女神最近终于放下了高傲的身姿，在全系裸车价75折的优惠下，我的一些朋友们渐渐地对这台车提起了浓厚的兴趣，甚至本来打算选择宝马330曜夜版本的小伙伴，也纷纷都去询问了Giulia的优惠和车型。

终于，在终端价格的优惠下，目前Giulia和宝马3系的售价，已经在一个起跑线了。

心动了么？

这是一台什么车？我先给吃瓜群众普及一下。

• 进口意大利豪华运动品牌阿尔法罗密欧旗下中型四门轿车
• 同级别对标宝马3系，且只拿宝马3系作为对手，并且方方面面针锋相对
• 轻量化和极致性能是阿尔法罗密欧的品牌基因
• 号称最运动的四门中型轿车

接下来，说点对大家有用的且关心的：

转向真的很“灵”

阿尔法罗密欧Giulia的转向非常灵敏甚至有点贼，我刚开上这台车的时候，一下子还有点不太习惯。

无论在D（运动模式）还是在N（普通模式）下，这台车的转向可以说没有一分虚位，这让我想起了我之前那台宝马上一代E90 325，只不过Giulia的方向盘转动更轻。关于转向方面，喜欢运动型车的狂热分子应该会喜欢这台车，而佛系青年，可能需要适应，或者直接拒绝。这就是为什么宝马F30 3系越来越偏向家用，因为大多数人往往不太喜欢极端的东西。所以宝马F30 3系的转向可能适合更多人群，Giulia的转向只适合喜欢开车的真车迷，他足够优秀，但不是每个人都喜欢。

动力超出预期

说完转向，来说说动力。发动机2.0T，参数280马力，400牛米扭矩，比宝马330略高，我没有专门测过，但根据我的感觉，Giulia的中后段更加迅猛，前段由于涡轮的起增压比较慢（2250转涡轮介入，宝马330是1450转），起步的提速感觉没有宝马330快，可能最终成绩差不多。

值得一提的是，我的这台车已经换上了米其林PS4轮胎，所以6S左右可能是他的最终成绩，和宝马330应该不相上下。这一部分可以打平手。（这段拒绝杠精，毕竟轮胎、路况、气温都是影响加速的因素）

变速箱有点“愣”

变速箱是我要对Giulia吐槽的一个点，同样是ZF 8HP50 8速自动变速箱，和宝马330上是一样的。车辆高速状态下，没问题很优秀，无论降档还是升档都很干脆，逻辑也没问题。但是在日常低速行驶的状态下，在某一段（据我观察是在1800-2500转）特定转速范围下，变速箱降档后再次啮合，车辆加速的时，会有很大的顿挫，整台车像被人踹了一脚。其次低速且低转速行驶下，变速箱的升降档动作都不太干脆利落，有点拖沓。

一般遇到这种情况，我总会不自觉的深踩油门，提高转速和车速，转速和车速起来后，变速箱的问题就不复存在了。所以这台变速箱的调教水平，略低宝马330一筹。在城市低速通勤方面，可能会让驾驶者感到不适。

底盘顶级水准

底盘的静态和动态着重讲一下，我开这台车一共经过了国道、乡村小路、高速公路等各种路面，这台车的底盘让我想起了我之前的两台车，底盘韧性有点类似马自达昂克塞拉和阿特兹，在过大坑的时候减振器的压缩和回复非常快，很多车由于注重减振器压缩行程而忽视了回复行程的回拉力，所以导致了第一下压缩很利落，但是减振器往往没有很及时拉回来，在密集的波浪路上，车身会由于过多的叠加晃动而让人不适。但Giulia的减振器和悬架调教就俩字：干净。

底盘刚度和整体性有点类似君威GS，君威GS是同级别中的“硬汉”，Giulia在高速行驶下非常有“硬汉”气质，在经过碎石路和稍大的连续波浪路面（乡间不规则烂路）上，底盘的整体感非常强，同样开F3X 330就不会显得这么从容（底盘稍稍有些软）。阿尔法罗密欧在这台Giulia的底盘调校上，可以说是取各家之所长，并且竟然还保留了一定的舒适度。你如果日常好好开他，减振器和悬架的最初段（也就是日常平整路面用到的减振行程）其实并不硬，这点就有别于君威GS（彻彻底底硬）。开着Giulia无论是下地库，过减速带，还是国道上快速避开路障，或穿梭在乡间小路中，这台车都能做到非常从容。

如此从容和淡定，得益于阿尔法罗密欧血统里的轻量化技术，前后悬都为铝制材料；更疯狂的是Giulia的传动轴是只有在超跑上才能见到的碳纤维材质，可见底盘用料上丝毫没有缩水，完美继承了四叶草版本的基因和罗密欧品牌的精神，这是值得点赞的。

静态“可爱又可恨”

新内饰无论从线条设计还是配色上都不错，我比较喜欢这款方向盘，集成了一键启动按钮，煞是好看，比宝马内饰的一尘不变看着要更好看。但是内饰的用料和精致程度比我想象的更糟糕，能看到的那都是实实在在的塑料，特别是那个脆弱的引擎盖拉手，不仅感觉材质劣质而且拉完不能回弹归位。充分体现了意大利人的不拘小节和自由浪漫情怀。注重内饰细节和做工的准车友们，在这个方面请谨慎考虑。

后期维护血贵

关于后期保养方面，阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂4S店是在一起的。可想而知其后期保养费用的昂贵程度。据车主说，4S店一次基础保养（机油+三滤）的报价为2200元，并且买这车的车主可能很少会在外面修理店进行保养，所以其保养价格几乎是宝马的两倍左右。我开的这台车前挡风玻璃因为路上石子儿的原因弹出一条裂痕，4S店更换前挡风玻璃的报价是14000元（熟人价）。由此可见，Giulia的养护成本是非常贵的，几乎两倍于BBA。

法拉利的兄弟

作为一个足球爱好者，到现在也无法理解意大利人是怎么将严谨、浪漫与暴力完美结合在一起的。所以，当人们认为只有蓝色属于意大利时，代表激情的红色并不答应。阿尔法罗密欧与法拉利之间有者千丝万缕的关联，法拉利的创始人恩佐·法拉利曾经是阿尔法罗密欧的车队经理，带领阿尔法罗密欧得到了诸多冠军。在退出老东家成立法拉利之后的很长一段时间里，所使用的赛车依然出自于阿尔法罗密欧。就连他自己也说过一段话，大意是：我的造车理念，来自于阿尔法罗密欧。

意犹未尽，写在最后

这次的Giulia就是一台纯正的意大利四门轿车，拥有100%的阿尔法罗密欧基因。暴力、浪漫、不拘小节。能满足你的日常使用，但是绝不妥协其疯狂的驾驶理念。从三大件和实际感受来说，这是一台高水平的车，完全可以和BBA叫板，但是你会买账吗？

放下情怀，剥离玛莎拉蒂，降低售后维护成本，可能是阿尔法罗密欧之后发展的重中之重。但或许，女神永远就是女神，永远是那么遥不可及，Giulia朱丽叶可能注定只属于少数人。