[ XCAR 海外试驾 原创 ]
作为超跑迷，每当看到新车发布时总会在心中产生一丝涟漪，虽已过了年少轻狂的岁月，但心中仍然保留了那份对速度的渴望。当接到兰博基尼全新Huracan EVO试驾邀请时，久于心中的那一丝涟漪瞬间变成惊涛骇浪久久不能平静。
当A380爬升至3万英尺时，我带着对Huracan EVO的憧憬与期待，飞向那个既遥远又神秘的国度巴林，沙漠与赛道并无关联的两者在这里并存。以高速组合弯、低速弯和两条大直道著称的巴林赛道是这次试驾的地点，兰博基尼表示：这条赛道是体验Huracan EVO性能的完美选择！
当这台橙红色的Huracan EVO出现在我眼前时，我下意识地回避了目光的交集，一种莫名的紧张感油然而生，孔武有力的身姿由内而外散发出的气势表明它绝非善类。此时，耳边传来一句带有浓重意大利卷舌音的“are you ready”，我点头示意后坐进了驾驶室，用颤抖的手指按下发动机启动按钮后，一阵高亢的轰鸣在我脑后响起。
随后将方向盘下方的驾驶模式切换为SPORT，至于CORSA（赛道模式）我并不急于尝试，我认为先试探一下它的脾气才是明智之举。右手拨下升挡拨片，轻踩油门踏板，跟随先导车驶出维修区。
解除限速后，也随即解开了发动机的封印，随着油门的加深耳边的声浪响似天崩，时速迅速攀升至160km/h。随即大力刹车进入一号弯，碳陶瓷刹车的力道十分老练，100-0km/h的刹车距离仅31.9m。
在连续组合弯中，这台车展现了异常灵活的操控性。动态电子系统可在行驶过程中实时采集并分析方向盘的转动角度、刹车和油门踏板的位置、挡位以及所选驾驶模式，从而预测驾驶者的意图。
所以它可以和我心灵相通，并辅助我来驾驶，这种体验前所未有。与几年前试驾Gallardo 550-2截然不同，它会让人提心吊胆步步为营，可Huracan EVO除了保留野性与狂躁之外，变得更聪明。
在高速弯中主动悬挂与四驱系统相互配合的天衣无缝，矢量分配会将动力输出到任意车轮，但大部分动力仍然来自于后轮。高速滑过弯道时，车尾会有轻微的横滑迹象，电子系统会最大限度的允许它这么做，只有预判到会出现失控时才去纠正它。
眼前的大直道意味着全油门时刻的开启，身后的5.2L V10发动机发自丹田的吐纳声随着转速的提升渐趋嘹亮。470kW（640Ps）产生出的强大推力促使我握紧方向盘，每一次升挡动力绝不会有半点损失，在一号弯尽头的刹车点快速降挡时排气管会发出浑厚震音。
它所带来的风驰电掣让先前的紧张感一扫而空，我毫不犹豫地切换到CORSA（赛道模式），换来的是在赛道上的翩翩起舞。配合后轮转向（最大角可达3度）我可以肆无忌惮地驾驶它，转向精准到令人发指，后轮的急速空转也换来了漂移的快感。
这要归功于惯性平衡系统，系统位于车辆重心位置，并集成了加速器、陀螺仪传感器等多个感应器。在工程师调校下，可实时监测车辆在行驶过程中横向、纵向和垂直方向上的加速度、侧倾和俯仰角度以及横摆角速度，感应精度更加精确。
600Nm的最大扭矩释放出的怒火，可以让我在任何时刻全力加速，换来的是车窗外模糊的风景和肾上腺素的激增。它的0-100km/h加速时间维持在2.9s，加速至200km/h也仅需9s，最高时速325km/h。
CORSA模式确实名副其实，让Huracan EVO变得更加生龙活虎，油门的控制会给你恰到好处的动力，变速箱即便在自动模式下也会在出弯时维持在5000rpm，以便拥有更迅猛的出弯加速。如果用激进的方式来驾驶，横滑角度会更大，强大的抓地力会帮助我精准地控制它，配合倍耐力为其专门研发的CORSA高性能轮胎，我真的想在这里开上一天一夜。
巴林赛道驾驶
当我走下车时，这家伙依然在粗暴地呼吸着，我似乎看到了一只脾气倔强的蛮牛，不过说实话它的外观确实很漂亮。我想，开着它在街道中招摇过市一定会引来百分百的回头率。
虽然Huracan EVO在外观上并无明显的变化，但只要你细细观察便能发现它的不同。事实上它经过了空气动力学的优化，前杠下方拥有一个开槽，空气会流经这里以提升前端的下压力。
在空气动力学中前端的下压力是设计的重中之重，因为这会影响整车的气动效应，甚至会对尾部下压力也产生影响，幸运的是兰博基尼的工程师做到了。
两侧的分流立板将气流导入前轮拱，并通过内侧端板从轮圈外导出，排出轮拱里的乱流，同时利用空气来降低刹车盘温度。
车侧的六边形进气孔同样可以有效地疏导流经车侧的气流，并让气流形成一个螺旋形的涡流吸附在车身上来提升下压力。
尾部与Huracan Performante有着同样的可升降尾翼，但尾翼下方的开槽犹如F1赛车的尾翼可产生巨大的下压力，同时流经发动机罩的气流会带走高温，起到给发动机降温的作用。
那台自然吸气V10发动机躺在机舱里，发动机罩上印有Lamborghini字样，表明它出自名门望族。
底部设计最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。相比第一代车型，全新集成式空气动力学所提供的下压力和空气动力学效率得到了7倍的提升。
可以说意大利的这帮家伙们，将它武装到了牙齿，不仅在动力系统、传动系统、动态系统上下足了功夫，在空气动力学方面也花了大量时间，保留了家族设计特点的同时也最大限度地提升了气动效率。
卓越的空气动力学设计
一切如故，内饰的设计和每个按钮的摆放都在原来的位置，做工依然很意大利，我觉得材料可以更好，细节可以更精致。
最大的变化是中控台下方的一块8.4英寸HMI电容式触摸屏。可以通过它来调节座椅、空调、音响、CarPlay、导航以及车辆控制系统，这一切只需你动动手指便可完成。
依然是那个握感饱满，带有换挡拨片的多功能方向盘，最下方是三种驾驶模式的控制按钮，醒目的蛮牛LOGO位于正中。
仪表盘也是时下流行的全液晶显示屏，转速表占据了最大的面积，速度表已被数字化所取代，一切都显得简单、清晰，当然你可以根据个人的喜好来更换它的显示方式，获得不同的车辆信息。
那个很具有仪式感的发动机启动按钮依然隐藏在红色的护罩下，轻轻抬起它就可以看到那个充满魔力的按钮。
它的座椅极其舒适，我甚至都感觉不出是一辆跑车的座椅，同时拥有极强的包裹性，不同的颜色搭配以及缝线会让你觉得充满战斗气息。
编辑点评：虽然这次试驾我前后加起来在赛道上开了不到10圈，但每一圈我都能感受到这台车的性能是如此卓越。它名副其实的进化到了它该有的样子，结合了四轮驱动和四轮转向以及动态管理，它是一款目前为止最为强大的小牛，也是V10产品里最容易驾驶的车型。如果阁下腰缠万贯，并愿意付出330万人民币，我相信它将是你最值得拥有的一款超级跑车。
科技加持的内饰