在德国本土运营的福特Cargo，图片来自国外网站。
福特的Cargo系列卡车是一款非常著名的车型，该系列车型由英国福特公司设计。设计该车的初衷是为了取代上一代Transcontinental车型，在此前的文章中我们介绍过福特的Transcontinental卡车（拼装卡车终究不是长久之计——福特Transcontinental的故事）。后来这款车型在美国本土，以及世界多个地方进行销售。1986年，福特将Cargo平台出售给依维柯并且退出欧洲市场，依维柯则基于这款车型的定位发展出了Eurocargo车型。
1994年，依维柯与印度第二大的卡车生产商阿斯霍克-利兰（Ashok Leyland）合作，向其提供了全套的福特Cargo技术以及依维柯的发动机，从此阿斯霍克-利兰开始生产搭载福特驾驶室和依维柯发动机的中型卡车。直至现在，利兰还在使用Cargo的平台，只是不再搭载依维柯的发动机。起初这一系列车型只生产7-9吨的车型，后来由于需求有所变化，开始生产15-26吨的车型。
在东南亚，特别是印度、孟加拉国、尼泊尔这些地方，阿斯霍克-利兰生产的Cargo中重卡随处可见。相比TATA那种古板的外观，福特Cargo驾驶室真的要时髦不少。驾驶员对该车也只是简单的改装，没有过度的花里胡哨装饰也让我们能够清晰的看到该车的真面目。而且Cargo的诞生年代比那些老式卡车晚了不少，所以说在当地还是一个比较先进的平台。
利兰1613 H系列卡车代表了利兰旗下载重量为16吨，发动机马力为130马力的载货汽车，命名规则沿用了欧洲卡车的方式。驾驶室较原厂Cargo还是有些许变化的，比如说格栅造型稍作了一些改动，还有面罩中间额外增加了一块中网，以提高发动机的散热效率。
左右两侧的车灯全部加装了防护网，保护效果应该不错。
中网上的Ashok Leyland LOGO已经伤痕累累，由此可以看出该车的使用年限应该不短。
驾驶室采用的是比较简单的螺旋弹簧减震，驾驶室举升为液压手摇式。
该车搭载的是一台日野HA6DTI 2D涡轮增压柴油发动机，最大功率为130马力，最大扭矩为430N.m。与其匹配的是356mm的离合器，5挡手动变速箱。对于一台16吨的卡车来说，130马力的发动机实在是有些小的可怜，拿来重载应该比较吃力。
要说不易损坏是真的，整车大部分的区域采用了全钢制结构，包括轮眉支架、挡泥板、空滤外壳等零部件，毕竟东南亚很多国家还没有轻量化这一理念，皮实耐用才是硬道理。
采用了10根螺栓的前桥，轮胎采用10.00R20的钢丝胎，钢板弹簧的数量非常多。虽然说该车额定总质量为16吨，1桥的额定载荷量为6吨，但其实际载重量应该不止6吨。
可能是因为底盘布线较少的原因，看上去比较整齐。
后桥使用了额定载重量10.2吨的单级减速桥，主减速比为6.17。超大的主减速比应该是为了弥补发动机动力的不足，起到一个降速增扭的作用。后桥匹配了如此多的板簧，车身高度有所提高，载重量也就上去了。但是该车有一个比较大的缺陷，那就是没有安装稳定杆，车身加上拉的货高度会更高，所以说在当地翻车是常有的事。
该车的副梁采用金属结构，相比木质副梁吸震会差一些，但是可靠性好了不少。
虽说采用了自卸车厢，但是这车什么都拉。
采用福特Cargo驾驶室的利兰在东南亚的销量十分火爆，不仅仅在民用领域，甚至进入了印度的军队中服役，由此可见这个平台的可靠性。说起来福特Cargo算是老平台，维护和保养都很方便，而且驾驶室造型简单，自己敲敲打打就可以修复，这可能也是该车受欢迎的原因之一。