别克GL8，有着“陆地公务舱”的美誉，无论是产品力、口碑还是销量，都是二三十万级MPV市场当之无愧的标杆。去年底，GL8推出了国VI版的全新车型，22.99万-44.99万元的售价区间跨度很大，除了能满足更高的排放需求外，出色的性价比也可以让它获得更多家庭用户的青睐。
GL8车型分布很广，主要分为GL8 ES、GL8 Avenir（新款GL8）和GL8商旅车，三种车型在设计、车身尺寸、配置上都有差异，新款GL8全系搭载2.0T+6AT的动力组合，售价区间28.99万-44.99万元，定位更高，车身尺寸和配置更突出。
GL8商旅车，性价比更出色，除了配有和新款GL8相同的，可满足国VI标准的2.0T+6AT动力外，还提供2.5L自然吸气车型可选（国V），而今天我们所测试的车型是，GL8商旅车2.0T动力版本。
实现国VI标准的GL8都有哪些变化？
GL8是合资MPV领域的明星车型，也是同级别毫无争议的标杆，销量冠军。符合国VI标准的全新车型在车身设计和配置方面没有任何调整，车辆仅仅是通过对驱动系统标定优化以及燃油系统升级，提升喷油喷射压力，实现了更好的燃油雾化，进而提高了燃烧效率；同时整车三元催化器总成也进行了优化升级，从而降低颗粒物及气体污染物的排放，实现了更高的国VI标准。
GL8很常见，舒适性高，空间大是它走红的原因。这次我们测试的国VI版商旅车，在配置和空间方面并没有变化，所以这部分内容我们不再啰嗦。我们把篇幅放在动力和油耗上来，看看实现更高排放标准的国VI版车型，在动力上是否有变化？燃油效率是否有提升？
国VI版GL8动力性能如何？
0-100km/h加速：8.5秒
2018款GL8 28T 尊贵版 国VI 加速8.5秒
我们最终测试的国VI版车型成绩为8.5秒，这与国V版的8.3秒相差无几，不过对比官方的9.1秒仍然有不小的惊喜。新款车型尽管采用了技术手段，满足了更严苛的排放标准，但整体动力水平并没有缩水。
100km/h-0制动：41.4米
2018款GL8 28T 尊贵版 国VI 制动41.4米
国VI车型的刹车系统并没有改动，最终41.4米的100-0km/h的制动距离相比国V版车型的41.5米，差异上也是微乎其微。
驾驶感受：
操控方面并不是GL8这类MPV车型的强项，不过它所体现出的亲和力超出你的想象，虽然方向盘尺寸偏大，但整体握感轻柔，极容易上手，有着与车身不符的灵活性。除此之外，GL8也没有丧失车辆保证安全的能力，高速行驶时底盘很稳健、扎实。
我们都知道，新款GL8换装了多连杆式后悬架，相比同级别的奥德赛有优势，不过我们所测试的商旅车虽然是符合国VI的新款车型，但设计上还属于上一代，所以后悬架仍然是扭力梁式的非独立悬架。尽管硬件配置上并不突出，但整体调校和舒适性还是能给人带来好感。
单人驾驶时，在遇到一些小的颠簸路段时，车内还是可以察觉到些许震动。在满员乘坐或是通过减速带时，这种针对支撑力的悬架调校反而会让车身更稳定，不会有多余的晃动，舒适性更高。
作为商务用车的代表，GL8的静谧性应该得到好评，即便车辆在100km/h时速下行驶，也不会影响车内正常交谈，这也提升了乘坐舒适性。
我们分别将新款GL8和GL8商旅车的静音效果进行了对比，这方面显然新款车型更有竞争力。
玛吉斯MA-656轮胎，是一款专为中高档轿车设计的四季胎，主抓舒适性和操控性能。但独特的胎面花纹设计，同样能够有效抑制噪音，吸收震动，安静舒适。
百公里综合油耗：10.6升
日常行驶时，发动机升挡积极，转速基本会被控制在2000转以内，另外还有启停系统的帮忙，最终我们所测试的综合油耗为10.6升，相比国V版车型（我们此前测试的国V排放标准的GL8油耗为百公里11.08升），燃油经济性有所提升。
由于两款车型测试时间不同，驾驶员与路况也有差异，最终的油耗表现只能作为参考。
总结：
今天我们把所有的篇幅都给了动力测试和油耗表现，通过测试成绩，我们可以发现，国VI版GL8虽然通过技术手段，让车辆达到了更高的排放要求，但在加速能力上并没有损失多少，动力性能依旧强悍，这在同级中优势明显。不过，GL8毕竟是一款强调空间和舒适性的车型，下一篇文章中，我们还会有一款重量级车型加盟，空间和舒适性会是主旋律。
