虽然销量一直不尽如人意，但是Giulia依然是一个大有来头的车系，它和玛莎拉蒂Ghibli同出自菲亚特集团“Giorgio”底盘平台，并且高性能的四叶草版本更是在一段时间内坐过“最速量产四门车”的宝座，纽北整整比M4快了15秒。
不过这也不是一件令人意外的事情，毕竟阿尔法·罗密欧也是一家拥有108年历史的车企，其赛场表现并不逊色于法拉利，在意大利，阿尔法·罗密欧被每个人都视为一种标志。
Giulia外观有一丝复古，但这正是阿尔法·罗密欧的家族风格，倒三角设计的格栅更展现了意大利人的浪漫，优雅但又不浮夸。但内饰就没有外观这么经验了，设计和材质都没有太出彩的地方，同奥迪A4L和奔驰C级的确差距明显，有些令人唏嘘。
Giulia进入国内并没有经过加长，不过它本来的轴距也已经达到了2820mm，所以空间表现方面中规中矩，不用太过担心。分体式的全景天窗也让车内保持了很好的通透程度，只是后驱车不可避免凸起的地板，让坐在后排中间的乘客还是有些难受的。
基于Giorgio底盘平台打造的Giulia采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，所以拥有极为灵敏和精准的转向，并且标配了前轮的四活塞卡钳，提升了车辆的制动能力。虽然由于首批车辆采用四季胎影响了初期车主的体验，但好在阿尔法·罗密欧及时醒悟，为新车匹配了性能更好的夏季胎。
动力方面，Giulia的两款2.0T高低功率版本的发动机分别达到了200匹马力和280马力，扭矩分别为330牛·米和400牛·米，加上前置后驱的运动布局，车辆的动态响应非常出色，但是有一点比较奇怪，就是除四叶草版本以外的Giulia都无法关闭ESP，所以即便动力出色，Giulia也是无法漂移的。
作为一台运动车，Giulia的配置还是很丰富的，标配头部气帘、胎压监测、防爆轮胎、真皮多功能方向盘、双区自动空调、主副驾12向电动座椅调节、座椅记忆、自动大灯、自动雨刷、后视镜记忆及加热等，并且你还可以在方向盘上找到一个和法拉利相同的一键启动按钮，进一步提升了车型的运动感。
四叶草版本的Giulia QV则采用了2.9T的V6双涡轮增压发动机，最大马力510匹，最大扭矩600牛·米，0-100km/h加速仅需3.9s，不仅拥有大量法拉利的技术支持，甚至比法拉利自家的F12 berlinetta在纽伯格林还要快。
如果你喜爱驾驶，没有什么比意大利的跑车更为浪漫了，自然这台阿尔法·罗密欧Giulia也是你的首选，现在这款车型销售并不算出色，所以消费者可以享受到的终端优惠也非常之大。