对于90后、00后，恐怕很少有人说得上来汽车中的“老三样”。但这对于70后、80后，尤其是小县城长大的孩子，它们曾经就像谜一样的存在。它们就是身份与财富的象征，也是当年最缥缈的梦想，更是今天最美的回忆。
“老三样”指桑塔纳、捷达、富康三大车型，分别于1985年、1991年、1992年国产，如今富康已经成为了历史，而路面上常常见到的桑塔纳、捷达，也是2012年、2013年更新换代车型，再也找不到丝毫记忆中的样子。
01
桑塔纳——传唱34年的“不老”神话
如果说“老三样”代表了中国汽车的一个时代，那么桑塔纳则是这个时代的拓荒者。
桑塔纳是最早进入中国的汽车，早在1985年就开始进入老百姓的生活。这款车的原型其实是Passat B2，其搭载了一台1.6L的四缸发动机，后来也陆续推出过1.8L版本。第一代桑塔纳前悬采用前麦弗逊独立悬挂，后悬采用后拖拽臂半独立悬挂，这种悬挂系统至今仍使用于部分车型。而且有意思的是，当初因为中国汽车技术基础薄弱，只能采用零部件进口、国内组装的方式进行“国产”。
这款车虽然先后经过几次改款，但形象基本上没什么变化，还是人们记忆中最熟悉的样子，一直被人们以“普桑”称之。直到2012年，一则“再见，桑塔纳”的广告，将畅销20多年的旧版桑塔纳推向历史，新桑塔纳横空出世。
因为新桑塔纳采用了全新的A级平台，无论外观、内饰，还是动力系统、底盘都跟“普桑”有着天壤之别，除了“桑塔纳”三个字外，似乎再也找不到半点“普桑”的影子。
尽管如此，新桑塔纳还是以累计超过570万辆的销量畅销至今，早已超过“普桑”的300万辆，继续书写着它的“大众神车”传奇。
提到“神车”，不得不提同样号称“神车”的卡罗拉。自1966年第一代卡罗拉（曾用名：花冠）上市以来，开创了53年间销量超过4700万辆的神话（中国市场累计销售月360万辆）。如今，这个神话随着第12代卡罗拉的即将上市，继续书写它的封神史。
02
捷达——第三次蜕变还会创造奇迹吗？
素有“车坛常青藤”之称的捷达开启它的“常青之路”是在上世纪90年代初。
1991年，一汽大众成立，捷达成为其推向国内的第一款车，也是大众捷达的第二代车型。捷达的原型车是Jetta A2，配置1.6L发动机+4速手动变速箱；后来，逐渐升级为5气阀多点电喷发动机+5速变速箱，并率先配置高端汽车发动机等高端配置，成为在中国率先使用当时最先进汽车技术的车型。
带着闪耀22年“皮实耐用、稳定可靠、经济性好”的光环，新捷达于2013年以“时尚”为名开启了它的第二春。
新捷达一改“技术控”形象，以“颜值控”重新进入大众视野，塑造出时尚、运动的年轻化形象。
时光荏苒，青春易逝。2019年，年仅6岁的新捷达再次升级，但此次不再以一款车型出现，而是蜕变成了一个大众旗下的独立子品牌。
2019年2月26日，大众在德国总部沃尔夫斯堡发布全新子品牌——捷达，希望捷达借此抢占更多的中低端市场。对于汽车市场，尤其是中低端车市，这一消息犹如一颗重雷炸响。
如今，捷达品牌成立后推出的第一款车型VS5预计于9月份上市，目前已经接受预定。面对这一强势来袭的全新捷达，许多人说“此捷达非彼捷达”，那这款采用大众最先进的MQB平台打造的VS5，能再度受到年轻人的青睐，再次创造销量累计超过400万辆的奇迹吗？我们拭目以待。
03
富康——记忆中最早的溜背两厢车
富康，这是一个让人为之惋惜的品牌。
也许很多人只是听说过它的名字，却并不知道它长什么样。但只要一提起“最早的溜背两厢车”，或许还能唤醒一些人的记忆——那台没长屁股的车。
1992年，东风与雪铁龙合资生产的第一辆神龙富康在湖北下线，成为最早出现在国内的两厢车。虽然该车在今天看来，比“老搭档”桑塔纳、捷达“前卫”不少，但也许正是因为太超前，超出了当时大众的审美，导致其名气远不如普桑、捷达响亮，使其在2008年停产时，销量才50万辆。但无论如何，这款车还是以原型为在国际汽车运动中风靡欧洲的雪铁龙ZX，以及具备后轮随动转向、前后轮悬挂等雪铁龙特有的“黑科技”，成为最令车迷怦然心动的记忆。
如今，尽管有消息说富康将以新能源品牌的身份再战江湖，但从曝光的富康ES500图片来看，无论是外观、内饰、动力、底盘都与富康没有一丝一毫的关系，也不免让人有一种担心：会不会砸了“富康”这块金字招牌？
富康已经成为了许多人心中挥之不去的遗憾，只能对偶遇的富康致以敬意。
编者按：无论是新桑塔纳，还是捷达VS5，想要继续辉煌，除了在看得见的地方“使巧劲”，更需要在背后下足功夫。毕竟，现在的消费者眼光更挑剔，思考更理性。