在今年八月，FJ酷路泽的停产让不少热衷于穿越的越野爱好者唏嘘不已，实事求是的讲，在目前的汽车市场中，能够做到同时兼具复古造型以及出色功能性要求的车型除了FJ酷路泽之外还真是鲜见。今天小编带你看看FJ的前世，怀念不如相见。
FJ系列的诞生
二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。更多的厂商开始研发自己的越野车。丰田就是其中的一员。
BJ系列（1951-1955）
FJ系列的前身于1951年推出，命名为BJ。这款车型是丰田为日本警察预备军打造的（即现在日本自卫队的前身）。BJ搭载一台3.4L的发动机，最大功率85马力，可以发出215N·m最大扭矩。这款车当时使用卡车底盘并使用普通四驱系统，但是并没有配备低速分动箱。
BJ
BJ
FJ20系列（1955-1960）
1955年，真正的FJ登场。由于BJ系列被军方认可，丰田仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号改为FJ20，名称则换成Land Cruise，虽然更名了但在当时Land Cruise的名字并没有广泛使用，而人们更爱用的还是车型代号FJ。
FJ20
FJ20改款
1958年丰田推出了FJ20系列的长轴版车型，这款车型被命名为FJ35V。1959年丰田开始出口FJ20系列和FJ35V。
FJ35
FJ40系列（1960-1984）
1960年，丰田推出了FJ40系列。丰田使用了新型的钢材，并为FJ40换装了一台新的3.9L发动机，最大功率125马力。另外丰田终于为FJ40装备了低速分动箱，使40系列的越野性能得到加强。FJ40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了工程师的调校，使乘坐的舒适性有所提高。
FJ40
FJ45长轴距FJ40
FJ45长轴距FJ40
FJ50系列（1967-1979）
FJ50经由FJ40改款而来，于1967推出。丰田在这款车上将公路行驶性能再次提高。丰田将FJ40轴距加长，可以提供更好的车内空间。虽然FJ50的悬挂系统与FJ40相同。但是丰田对其悬挂进行了重新设计，使FJ50在保证越野能力的同时还提高了舒适性。50将40系列及老款车型的分时四驱系统，换为带低速挡的全时四驱系统，越野能力得到大幅提升。
FJ50
FJ50
FJ55选日本皇室证明了其稳定性及优秀的越野能力
FJ60系列（1980-1989）
FJ60外形设计更加大气，宽大的车身提供了更宽敞的乘坐空间。悬挂方面60系列依然使用前两代的整体式钢板弹簧，这种悬挂的耐用性非常好。另外丰田还为FJ60装备了中央差速锁以提高越野性能。同时为了提高舒适性，丰田减少了悬挂系统中的厚钢板的数量，改用更薄的钢板，这样做的好处是钢板数量没有减少，而整个悬挂的硬度降低，提高了舒适性。
FJ70系列（1984-1989）
FJ70于1984年推出，这款车型是FJ40的换代车型，定位为硬派越野车。最初FJ70并没有像60一样加长了轴距，而是依然使用短轴距。
从70开始以后开始衍生LC陆地巡洋舰，FJ的豪华款
LC76
LC80
LC90
LC100后面的普拉多，LC200基本没太大改变
FJ Cruiser（2007至今）
2007年丰田为了纪念FJ40而推出了一款FJ Cruiser车型。这款车的设计源于FJ40，覆盖式车顶造型，独特的发动机盖造型，以及对开式车门的设计，都体现了FJ Cruiser即复古又前卫的设计风格。
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