今年的比利时站实在令人心情复杂，对于Leclerc拿下他早该获得的冠军，深深感到高兴。然而对于稍早在赛场上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利时这条极为讲究技术、车辆与胆识的高速赛道，是我们最喜欢的一条经典赛道。它不但是考验顶尖车手的终极关卡，高低起伏的地势，弯道与路面角度，都需要车手算出自己极限的驾驶节拍，更需要在各个角度与路线中，发现最有利于自己的独特线路！
以比利时之王 Kimi Raikkonen 为例子， Kimi Raikkonen 的确能够在此站跑出自己独有的奇异时间！特有的节奏与路线分配，虽然已经被许多电脑数据加以分析，然而单纯透过模仿与学习，并不能发挥与 Kimi Raikkonen 一样的速度与时间，这就是本赛道独特且迷人的特殊基因！
在这条赛道拿下好成绩的车手，都要用身体去体验出，自己对于赛车、赛道与操控极限的最大勇气。车手必须面对动辄突破 250km 的进弯速度，超长的单圈长度与不断因为路面地势改变的车辆重心，一切的一切都是这条赛道引人入胜，精彩却致命的吸引力。
对于 F2 所发生的严重意外，不去探讨原因，期待各位热爱赛车运动的读者，给予其家人最大的支持，让这位为了赛车运动牺牲的年轻英雄，能够带著无比的信念与荣耀长存。至于机械结构方面的探讨与安全舱的极限，将等待这件悲伤事件落幕后，以专文方式介绍方程式赛车的安全机制与最后防线。
回到一级方程式的比赛现场，法拉利赛车对于这条赛道的特性，其实也没有太大的优势。如果硬要点破关键，也只能说这辆带有浓厚实验性质的烈马，有了一条直线路段能够发挥的赛道，而这辆赛车所有的优势，大概也只有这一项而已。而且在这难以驾驭的高速赛道，这匹烈马的缺陷虽然没有被放大，但是却会产生致命的风险，完全需要两位法拉利车手 Sebastian Vettel 与 Charles Leclerc 自行解决！
今年法拉利的赛车非常难以驾驭，车队针对车辆的改良与调教，只能以最原始的方式进行前后悬挂的改变，并无法真正的改善赛车基本的问题与操控性。法拉利的赛车设计逻辑，就是以压榨最大的操控与性能为优先，对于驾驶者的适应与操控难易程度，法拉利并没有将其列入主要计算。
就在这样严苛的设计理念下，法拉利又碰上了今年实验性质极高的赛车作品。在没有办法改变赛车基本架构与底盘的前提下，应急的调教与些微空力套件的附加，其实都如涂于皮肤表层的药膏一般，完全会因为各种赛道因素与时间，快速衰退功效，而每当药效开始减退时，车手就将进入必须随时监控车辆操控极限与稳定度的拔河。因此，就算星期六的排位赛，法拉利强势获得绝佳成绩，然而面对正赛又能剩下几成功力？实在令人担心。
星期天的正赛，法拉利双雄 Charles Leclerc 与 Sebastian Vettel 占据头位，两位奔驰车手 Lewis Hamilton 与 Valtteri Bottas 包办了第二排，第五和第六发车位置由 Max Verstappen 与开着「螺旋桨战机」的比利时之王 Kimi Raikkonen 分居左右。当五颗红灯再次于这条充满勇气与悲情的赛道中熄灭时，又发生了与去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失误，而这次的起跑失误，伴随着 Kimi Raikkonen 的优异零秒起跑，直接让 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，并掌控了进弯关门的路线。就在超越至少半辆车身的距离下， Max Verstappen 又想使用特殊的个人能力，利用弯心的空间硬是挤出一条道路。然而这条赛道的设计与进弯角度，是非常有名的危险与无法闪躲，面对战斗欲望旺盛同时无路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 横空顶起，并且损坏了大面积的底盘与车头。这起起跑意外，也差点酿成了与去年相同的严重事故。
针对 Max Verstappen 时常性的起跑失误，红牛车队应该与车手共同找出问题所在，而对于 Max Verstappen 个人的驾驶风格与习惯，不须再次说明。这场意外事故，让 Max Verstappen 挣扎了一小段时间后，终究因为悬挂断裂撞墙退赛。而 Kimi Raikkonen ，经过漫长的进站维修，只能从最后一名再次出发，虽然换上新鼻翼与轮胎后， Kimi Raikkonen 一度出现了急起直追的气势，然而随着底盘破损与悬挂位移，在车队的建议下， Kimi Raikkonen 最终只能在场上收集数据和等待机会，最终完赛成绩停留在第 16 位。
这场意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盘碎片大面积抛洒，也影响到了后方车辆的排名与车辆状况。唯一不受干扰的只剩前四强车手的比武试炼，针对前四强的起跑状态，大致上维持与排位赛相同，除了发生短暂的 Lewis Hamilton 与 Sebastian Vettel 攻防战外，其余基本上是顺利各自带开比赛。而这样的发展态势，又再次进入了法拉利必须加快脚步，摆脱奔驰追击优势的危及状态。而奔驰为何每每能够后来居上？法拉利又为何持续性能堪虑？最主要还是来自于车辆体质与设计理念的不同。
「我们只需要最优秀的车手」，这是法拉利的用人名言。这样的高傲态度，除了该厂的确是百年传奇外，也直接说明了旗下赛车绝非容易操控！而这样的设计与过度将压力转移给车手的设定，这或许是项传统，又或许在电脑还未大量介入时，能够压榨出许多优势与奇迹，但是这也慢慢成为了开发车辆上的盲点与技术断层。
这支意大利名门的问题，针对车队时常将过错迁就于车手的习惯也做出过解释。简单来说，长期观察法拉利生态的车迷朋友，应该都会发现法拉利常常是配合全新当家车手，改变其命运与气势，这其实和旗下赛车在每一个时代的「个性」有很大关係！也就是说这家车厂的赛车是以「车」为出发点，而非以「人」为出发点，这也就是厂方所述的赛车「个性」或「灵魂」。
然而这在科技不断进步的今日赛车世界，却带来了巨大的变数与风险。以本次的比赛来说，新人 Charles Leclerc 因为是法拉利体系栽培的选手，同时也是第一次驾驶法拉利战车，因此以年轻的体能与专注度，不断地侦测这辆「疯马」的步调与脾气，并运用过人的才华弥补车辆的不足。今年的赛车并不是让车手挖掘极限与潜力，而是需要车手不断抢救与帮助！这也让 Sebastian Vettel 承受了许多不白之冤，更让 Charles Leclerc 多次暴露在风险之中。
相较于法拉利从根本上的设计问题，奔驰车队则是不断改良赛车配合驾驶的各项补助，创造出一辆友善驾驶的科技兵器，让选手不但能快速上手轻松驾驶，也让车手有更多把握与心力控管单圈时间，并有多余的信心探索车辆极限！这就是奔驰运用科技、数据堆砌出来的胜利方程式，而这一切的一切，都是钱、资源、数据与民族性的使然。
回到赛场上的竞争，其实就是红胎换黄胎，加上场上意外事故的因素。然而无论如何组合，随着时间的推移， Charles Leclerc 与 Sebastian Vettel ，永远都会掉入后半段赛事拿命来拼的窘境。在经历了多次的意外教训后， Sebastian Vettel 已经采取保守的驾驶风格，对于积极竞争却发生意外的损失与责难，这位世界冠军已经疲累，只能说 Vettel 与法拉利的配合（尤其是今年）是在伤害他的信心与价值。
而 Charles Leclerc 则还保有许多未完成的梦想与拼劲，愿意尝试一切可能性，在赛事的后半段，驾驶着每一圈都摇摇晃晃的赛车，压上每次都超过极速的大上坡路段，带着多次冠军未果的执着与为好友圆梦的信念，力抗奔驰追兵的追赶，为这支开季至今都还未尝胜果的豪门，拿下值得纪念的一胜。
透过镜头与数据，这次的胜利是在这辆赛车比较有优势的地区，然而车手还是必须拿出赌命的驾驶方法，运用那剩下的轮胎与气力才能得胜，这样的状况实在令人笑不出来。法拉利如果还没有办法积极改善明年赛车的特性，或许会大大影响往后一级车手愿意前往效力的意愿，而 Charles Leclerc 会不会愿意长期在不稳定的赛车中争取世界冠军？同样有惊人操驾反应的 Max Verstappen 会不会愿意加入法拉利？还是直接在红牛或奔驰拿下世界冠军？法拉利实在必须提前未雨绸缪了。
