随着工业时代的发展，汽车工业逐渐成为判断国家工业实力与综合国力的一大指标，汽车的使用也开始由早期欧洲贵族专有变为现在的人人可有的私家车，细数私家车进入人们的生活也有了十几年的时间。
人们开始对于汽车的要求越来越苛刻。这样的苛刻倒不是说一定要多么好的性能，而是随着对汽车消费的趋于理性，单纯倚重于一两个亮点就能在市场上大杀四方的车型已经几乎销声匿迹，而在市场上能够历久弥坚，老树长青的，一定是深谙平衡之道，能在各种用车需求间游刃有余的玩家，而面市已有十年之久的东风日产奇骏，恰恰就是这么一台车。
那么奇骏是如何在这个新旧更迭的时代做到平衡发展，成为经典老炮呢？
10年奇骏，演绎“平衡之道”
虽说奇骏现在的表现颇为亮眼，但很少有人清楚的知道奇骏在中国市场上的曲折的发展历程，也正是于此，奇骏逐渐练就了一套“平衡之术”，走出城市SUV围城，成为如今20万级全能SUV标杆。
2008年以纯派越野风格登陆国内市场，为国内城市SUV市场注入全新活力，并先后登临南极、珠峰、北极，使其成为首辆征服地球“最北极”、“最高极”、“最南极”三极的城市SUV，也因此使日产引以为傲的高性能SUV奇骏步入大众视野，为成为日后的经典车型奠定了不可磨灭的基础，但与CR-V顶着城市SUV开创者的光环相比，奇骏的市场表现一直不温不火。
戏剧性的一刻发生在2014年初，东风日产深谙消费者用车需求由代步出行转变为多元化场景用车，面对需求的变革，东风日产推出了全新一代奇骏，在保持强悍越野性能的同时，设计更趋主流，实用性、性价比更高，主打“城市+越野”全能特性，打破城市SUV市场僵局。
随后，奇骏始终坚守“城市+越野”的大旗，先后举办勇闯无人区系列活动，连续三年驰骋沙漠、穿越林海雪原、探秘神秘101公路。这一举措可谓打响了奇骏 “经典”的第一枪，市场销量直线上升，5月成为“月销万辆俱乐部”会员，逐渐成为人们心中日系合资SUV的首选车型。
如果说2014年的换代令奇骏重换新生，那么近几年来在SUV市场持续火爆的背景下，东风日产通过一次又一次的改款不断校准奇骏的前进方向，这在很大程度上保证了奇骏出色的竞争力。
2017年4月，全新奇骏在重庆正式上市，新车凭借在造型、功能和科技层面的三项重磅进化又一次强化了自己的竞争力，并且还在原有5座版的基础上，推出了7座版车型，“5+2”灵活座椅布局让7座版车型拥有更灵活、更实用的空间，再加上多变式的行李厢地板设计，让全新奇骏极大的解决了全家出行的需求，实现了鱼与熊掌兼得的平衡之道，真正意义上成为了一款经典老炮。
也正基于此，奇骏在进入中国后，以其“城市+越野”的全能标签，撬动了已经被CR-V占领了巨大市场份额的城市SUV市场，也成为不少消费群体喜闻乐见的“个性化”车型，开启了东风日产的SUV时代，并且到现在为止，近百万的车主群体，持续稳健增长的销售趋势，让人依然感到这台经典车型的持久魅力。
市场热销 见证全能本质
回望2018，不少SUV的日子过得并不如意，整体市场的饱和及SUV市场的下挫都让众多主机厂甚是头疼，过往的不少“神车”也在逐渐褪下光环，走下神坛。
而做为一款经典老炮，面对严峻的市场环境，2019款奇骏再次改款，加持十项科技征服升级，堪称“史上最大规模的改款”。
新车增加了东风日产最新的“智行+”车联系统，可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用。正是得益于这样一次又一次的升级，奇骏才在越发激烈的市场竞争中画出了一条向上的曲线，这种持续迭代，小步快跑不断适应消费者多元化用车需求的思路，奇骏用一条条实实在在的销量曲线向市场证明了其在SUV市场的标杆地位，更是在2018年前11个月，奇骏的总销量逆势上扬达到了183307辆，同比保持了12.4%的可观增速，这就足以说明奇骏在消费者心目中还是同样的经典，十年的国产生涯，它的迷人魅力并未丝毫退却。
写在最后
窥一斑而见豹，通过奇骏可以看见整个东风日产所秉持的平衡之道，不论是天籁、奇骏还是轩逸都是如此。相比于其他厂商的勇猛刚劲，东风日产的柔中带刚、成熟稳重，关注市场变化，以消费者需求为核心的人性化理念恰恰是其身上最可宝贵的基因与印记。
与此同时，东风日产良好的售后服务构架为品牌稳重及以消费者需求为核心的理念提供了良好支撑。面对15年的东风日产和10年奇骏，消费者和基层售后人员最有发言权