在我国八十年初期的改革开放时期，就有一个名为“出口创汇”的政策。国家层面通过推行出口创汇的政策，直接或间接的对出口企业进行补贴、出口退税，凭借相对低廉的劳动力资源优势，以低价产品推动出口规模的扩张，从而使中国迅速成为贸易大国，积聚了巨额外汇储备。在赚取外汇提升国力的同时，在那个制造技术相对落后的年代，出口品具有更严苛质检标准，“出口转内销”的产品在质量上都大大优于国内贩售产品。而今天我们试驾的时骏F350，就是一款我国“一带一路”政策指导下面对东南亚的出口产品。随着产能的提升，这款代表中国制造打开东南亚市场的产品在满足出口创汇的同时，中国的消费者也慢慢可以在各大时骏汽车直营4S店内购买。在这个全球一体化的时代，出口双标质检已经不复存在。反而当国外成为新品的试验田，而国人买到的才是最成熟的产品。
今天也随着我的镜头，抢先体验一下这款出口级别的“微卡”产品。作为西南汽车制造业的代表，时骏F350能否成为下一个中国微卡市场的领军车型，随我们镜头一一述说。
面对城镇及农村物流市场，微卡车型是一直备受用户喜爱。但过往缺乏时尚感的微卡显然与时代设计脱节。时骏汽车更接近乘用车设计元素的造型设计，满足建材、农副百货等散货中短途物流及个体户自用需求的同时，更能彰显年轻一代用户群体的个性标签。作为中国对外出口优秀产品，我们也算在时骏F350上享受到了出口产品设计福利。
对于售价相对低廉的微卡来说，内饰设计一直是没有过多要求的，并且受制于制造成本控制，舒适性配置更是难以奢望。但是抛开不切实际的配置不谈，能让装配的配置实用，按键排布顺手好用，同是一个坐垫加靠背的座椅坐上去就有归属感，这都是考验设计团队用心程度的地方。
整个内饰上时骏F350在设计之初就十分注重驾乘舒适性，家轿化的设计理念让内饰无论从整体氛围到实用便利性，都在全方位向舒适性为优势的乘用车靠拢，一改过去商用车行业实用性高于舒适性的品类缺陷。
此次试驾，我们还是将车辆动态表现放在首位。与乘用车不同的是，乘用车更在意车辆加速成绩，车辆能否在油门踏板踩下的第一时间“撺”出去。而商用车更在乎的是车辆的平顺动力输出特性，稳定顺畅的动力输出方式更适合商用车型。
写在最后：
作为时骏汽车出口东南亚市场的明星产品，时骏F350展现了代表中国的优秀产品硬实力。在不断发展的中国汽车工业中，时骏F350很好的展现了中国汽车工业在产品上大步迈进的姿态。经过东南亚严苛市场的历练，新兴市场同步并且得到大量可靠性考验的时骏F350除了即将登陆更多海外市场之外，在2018年中国消费者也将在各大4S店内购买到这款产品。相信这款久经考验，深受世界人民喜爱的产品，也将在中国市场闯出自己的天地。