【太平洋汽车网 新车试驾】整个乘用车市场中，MPV绝对是不容忽视的领域，虽然市场占比不及轿车和SUV，但从08年至今，市场占比还在不断攀升中，可见其发展潜力仍相当巨大。目前15万元以内依然是中国品牌的主战场，同样也是今天两位主角需要抢占的新领地。
本次试驾的两款车型中，我着重对即将上市的菱智F500进行静态以及动态体验，而风行F600则作简单的静态体验。
● 发力商务领域
● 有了V3/M3/M5，为何还有F500?
菱智系列从2001年上市至今，已有60多万台的销量成绩，算是风行MPV车型中的开国元老，菱智也随后分别推出了长/短轴距，7/9座车型来迎合消费者在商用方面的需求，但风行并不甘于商用领域的固守。
● 同是7座，F500的竞争力如何体现呢？
多媒体系统是亮点
菱智F500搭载的多媒体系统配备了8英寸触摸屏，除了常规的导航、蓝牙、多媒体播放以外，还支持时下流行的手机互联功能。
多媒体系统的屏幕清晰度和触屏灵敏度还是能达到主流水平，就是各功能之间的切换速度稍微有一点迟缓，不过这算不上缺点，对于实际操作并不什么影响，用起来还是很顺手的。
第三排不受冷落
普通7座MPV都会对第二排乘客照顾周到，包括储物格、扶手、可前后移动及靠背调节都有具备。但第三排乘客的待遇则没那么好，除了座椅舒适性不及第二排以外，头部和腿部空间都会受到一点影响。但这种情况在菱智F500上并不成立。
● 同是7座，风行F600的竞争力如何体现呢？
同样定位商务型MPV，但F600面对预算更高的消费群体，同时也对整车的外观内饰、配置乃至行驶品质有更进一步的要求。
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2外观内饰一览回顶部
● 菱智F500外观内饰一览
美中不足的是，菱智F500的主驾驶位只可调节前后以及靠背，高低并不可调，且方向盘同样仅支持上下调节，对于身材较为高大的驾驶员来说略显不便。
3试驾体验：平顺至上回顶部
● 菱智F500试驾体验：平顺至上
另外，F500还着重在NVH方面下了不少功夫，这也是相比菱智V3/M3/M5而言提升较大的地方。从方向盘、换挡杆的抖动以及发动机运转的噪音都有着重把控，尽管受限于前置后驱结构多出的传动轴等不利因素，但车内震动与菱智M5相比还是有了不少改善，实际体验上已接近前驱车的水平。
底盘方面，前悬挂为双横臂结构，后悬挂则考虑到装载能力而采用了钢板弹簧+避震器的结构。实际行驶时，第一二排的震动隔绝尚算不错，但第三排的弹跳感会明显一些。
总结：试驾前我比较担心风行的MPV产品过于同质化，导致彼此的定位重合。但实际体验后，菱智F500与风行F600虽然都是基于原有平台开发，但内外的细节已经有了针对性的调整，商务特质更浓厚，也能迎合如今消费者的多样化需求。相信在MPV领域中，这两款车能够为自己争得应有的位置。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）