F1 2019赛季季前测试：法拉利“恐”成首轮冬测最大赢家？-f1法拉利

作者：白城汽车新闻网

日期：2020-02-16 18:03:45

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新年新气象用来形容目前的法拉利再合适不过。经历车队管理层换血等动作，进入2019赛季的法拉利显得格外不同，备受瞩目。但跃马新车SF90是否真如同它在巴塞罗那首轮冬测中表现得那样强大呢？

对这个问题，有一个人的回答恐怕是最可信之一——

“不可思议。” 维特尔在完成第一天测试后用这个词来形容他的新战车。首日测试，德国人以1:18.161的最快圈速以及169圈的成绩同时领跑圈速榜和里程数榜，而第二天登场的新队友勒克莱尔同样解锁了最快圈速+当日劳模的成就。

在这里有一点需要说明：在测试中圈速几乎是最无关紧要的。因为我们不清楚每支车队的载油量情况、空气动力学调校、以及具体不同的测试任务。同样车队分别使用的轮胎配方也不相同（从C1到C5由最硬到最软）。

倍耐力公布冬测轮胎标记方式

但维特尔在测试之后展示出的信心已经很能说明车队目前的状况，不过数据上能够支撑他以及法拉利车队的自信吗？首轮冬测过后，跃马是其他车队需要击败的目标吗？首先从所有车手在整个测试中做出的最快圈速上看……

最快圈速及所使用轮胎

雷诺车队的霍肯伯格登顶首轮冬测的最快圈速，他在测试的最后一天做出1:17.393的成绩。仅从圈速看，法拉利排在梅赛德斯之后是综合第五快的车队，勒克莱尔与维特尔分别排在第8跟第9位。

这份榜单能够完全反映冬测情况吗？当然不能。可以从表中看到，圈速排名前四车队的最快成绩都是使用倍耐力最软配方的C5红胎做出的，而法拉利车队的最快圈速则是使用C3黄胎。根据倍耐力官方给出的数据，C3与C4两种配方的轮胎之间大约有0.6s的差距，C4与C5之间也是同样（包含少许误差）。

所以，理论上我们需要将法拉利用C3轮胎做出的成绩减去约1.2s再来进行比较。如果计算上不同轮胎之间产生的差距再将所有车队的圈速重新排名，那么榜单将会非常不同↓↓↓

最快单圈成绩（根据倍耐力所给数据，计算轮胎差距后得出的修正排名，理论上。）

1. 法拉利 (勒克莱尔) 1:16.846

2. 阿尔法·罗密欧 (吉奥维纳兹) 1:16.961 +0.115s

3. 哈斯 (格罗斯让) 1:17.363 +0.517s

4. 梅赛德斯 (汉密尔顿) 1:17.377 +0.531s

5. 雷诺 (霍肯伯格) 1:17.393 +0.547s

6. 红牛 (加斯利) 1:17.580 +0.734s

7. 小红牛 (阿尔本) 1:17.637 +0.791s

8. Racing Point (斯托尔) 1:17.764 +0.918s

9. 迈凯伦 (诺里斯) 1:17.831 +0.985s

10. 威廉姆斯 (拉塞尔) 1:19.797 +2.951s

但即便如此也不能完全准确地反映各车队的位置，像上面提到的，我们依然不知道赛车的载油量情况和不同测试任务。但至少我们通过数据得到了结论，显然是对法拉利乐观的结论。

从修正后的圈速来看，维特尔、勒克莱尔以及阿尔法·罗密欧车队的吉奥维纳兹是仅有的三位圈速跑进1分17秒的车手，考虑到刚刚进入第一周测试，这时通常重心放在稳定性测试方面，这已经是一个非常不错的速度了。

各车队不同轮胎配方测试里程数

在上赛季冬测中，梅赛德斯甚至完全没有使用过当时最软配方的轮胎进行测试。但今年，虽然最软的轮胎还是没跑几圈，但银箭分别搭载了四款偏软配方轮胎以及测试胎上赛道，而另一边法拉利车队则集中在中度偏硬几款轮胎的测试上。

银箭是首轮冬测中完成里程数最多的，他们是唯一一支测试超过600圈的车队。尽管队内两位车手汉密尔顿和博塔斯，以及领队沃尔夫都评价对手法拉利的速度看起来惊人，他们还需追赶，但梅赛德斯当然不会在冬测中展示全部实力，因此也许他们的现在圈速还不显眼，但银箭的车迷显然无需担心。（你永远不知道冬测中到底谁的“裤裆”最深……）

在修正过后的圈速榜上，“三巨头”中的另一位红牛车队低调地排在第6位，比法拉利慢了0.734s，包括在四天测试中，他们也从没有登顶过圈速榜，但车队顾问马尔科博士对于今年的红牛-本田赛车很有信心，他们有争夺冠军的实力。如果红牛能在本赛季获得分站冠军，那将是本田引擎自2015年回归F1以来的首胜。

不同轮胎配方测试总里程数

红牛是使用C3轮胎测试里程最多的车队，共完成了353圈。自从回归以来，本田引擎在过去四年冬测中的表现都不太乐观，但本赛季日本厂商的情况完全不同，他们的引擎在第一周成功完成了共计957圈的测试。在稳定性测试过后，本田将在下一轮转向性能方面，甚至有可能进行排位赛模式的测试，这在过去是他们的软肋，同时那也将是对稳定性的真正考验。