想象一下这个画面，当你开着新买的迈凯伦P1，停在了红绿灯前，你可能听到周围人议论“哇哦~快看这车！”这时在你旁边停下来一辆4门轿车有个雾灯和大号尾翼。
停在你身边的小轿车，显然“不懂”你开的是迈凯伦，他拉了拉转速，你不屑的笑了，灯变绿了，然后突然之间
刚发生了啥？我的朋友，你刚刚遇到了一辆Lancer Evolution......你的三观从此被刷新了，ok如果你想要了解三菱EVO
那么以下就是你全部需要知道的事
聊三菱EVO，一定要先知道三菱Lancer，它发布于1973年，是个小号、省油、又有乐趣的车型
在七八十年代，三菱要通过拉力赛，提升在赛事中的全球形象，他们给小Lancer，换了更大号的引擎就去参赛了，并且表现的还不错，这是三菱成为拉力赛史上最具标志性的开端。
到了八十年代末期，三菱研发了一辆B组赛车，三菱Starion的四驱版本。对，就是那个传说中的“B组”
因为极度疯狂，B组在1985、86年，因几起致命车祸后被取缔了，三菱就剩下一台毫无用武之地的赛车，又不符合其他比赛的参赛标准。但三菱还想继续参赛啊。如果是你的话怎么办？换壳呗~
他们把Starion的动力总成，套在Galant的壳子下。进军A组，Galant在1988年到1992年表现都很好，但欧洲拉力赛道对于大型轿车来说太窄了，很多制造厂商都转向更小、更敏捷的平台，福特用Escort替代了Sierra，斯巴鲁用翼豹代替了力狮，丰田用卡罗拉替代了Celica三菱呢？嗯，绕了一大圈，终于要说回我们的主角了！
他们将Galant的引擎改造，装进了更小的Lancer中。但得给它起个名字吧？肯定不能继续叫Lancer啊~，毕竟Lancer在大家印象中就是台经济型车，这台新车可是要去WRC赛场打比赛的啊。它有四驱、大号涡轮、赛车悬挂和空气套件就像一次Lancer的进化！那干脆就叫Lancer Evolution吧！
因赛事规定必须生产2500台街道版车型，好吧，那就生产2500台，1992年10月第一台Lancer EVO出现了
RS版本没有电动车窗、电动座椅、没有ABS，甚至没有后雨刷，还配的是钢圈，但它有四驱系统和能输出244马力的传奇“4G63发动机”！这台引擎是如此出色，所以它的升级版驱动了每一代EVO！（除了最终款）
1993年三菱改良了“EVO I”变成了“EVOII”
这台车上并没有什么重大升级，更轻的横向稳定杆、更大的扰流板，并且又增加了10马力
于此同时，面临三菱头号宿敌斯巴鲁，在赛场上的风生水起，这回三菱急了！
1995年他们推出了改进很大的“EVO III”
为了获得更好的冷却效果，换了更大的进气口、中冷器、涡轮、扰流板，引擎压缩比更高！第一次重大重新设计在1996年的“EVO IV”上
四代的RS版本换装了全新的涡轮，还有主动后桥扭矩控制系统（AYC-Active Yaw Control）这基本上就是一个机器人告诉汽车，何时向每个车轮上传递扭矩，它还配备了两个镶嵌在前杠上的巨大雾灯。不然人们怎么知道他是拉力车呢？你又看不到我的主动后桥扭矩控制系统（AYC）
主动后桥扭矩控制系统（AYC）
在1996以后的赛季里，芬兰赛车传奇人物......“汤米·马基宁”分别驾驶“EVO IV、V、VI”拿下了4次WRC车手总冠军！三菱的不懈努力终于开始在拉力赛上崭露头角。斯巴鲁嘛，我很礼貌的请你们面对现实吧！
其中还推出了一款“EVO VI 马基宁限量版”限量全球7000台，被EVO车迷称之为最完美的EVO，我们俗称它为EVO6.5代
这就是“马基宁”的EVO6.5战车
2001年“EVO VII”换上了一套略重的底盘，发布了一大堆悬架和发动机的改动
“EVO VII”还搭载了主动中央差速器（ACD-Active Center Differential）这再结合上主动后桥扭矩控制系统（AYC）
这样的配合该怎样形容呢？更好的四轮漂移！
在2003年“EVO VIII”的到来再度轻量化、外加Bilstein避震
“EVO VIII”还有很多特别版，包括快到爆炸的FQ系列，FQ当然代表了......“贼XX快（Fxcking Quick）”Top Gear里就曾展示过EVOFQ400，紧咬兰博基尼Murcielago的场景
2005年初次亮相的“EVO IX”延续了EVO传统的能快速通过窄弯的本领，而且它面向了全北美、日本和欧洲利用“EVO IX”的平台
他们不光生产了一台6速拉力版本，还发布了一款限量版的“EVO IX”旅行版
2007年我们看到了EVO的最终版本“EVO X”
尽管三菱在经费基础上存在挥之不去的问题，他们还是给车擦亮了绿灯，并且这也是最后一代车型了，外观首次在欧洲设计。大部分量产车最大输出280马力但他并没有搭载那台4G63发动机“EVO X”名副其实的缺失了EVO的“心脏”！
“EVO X”生产了近十年，在这期间没有任何重大改进。在2016年EVO最终落幕了，虽然很多人都十分沮丧，但Lancer的大名和与之相伴的EVO传承，永远留在了大家的心中......在包包心里EVO永远是神，一直是最牛B的存在！
尽管如此，EVO系列长久以来传承的都是最纯粹的乐趣，它是一台赛车，很难驾驭，离合太硬，但它是台四门轿车，足够放下你的个人物品，就像是三菱在1992年搞了一辆毫无乐趣的Lancer，然后每年都改进一点点。但最终他们的经费不足，不得不卖掉这个项目，希望他们有一天能够解决经费问题，再造一台新的EVO！
老兵不死，只是凋零，包包本人是个三菱党，本田粉，在三菱宣布EVO停产后，就一直很关注三菱EVO的最新消息
最近东京车展上，三菱公布了EVO的新车型。神马？SUV？电动车？前轴一台120马力电机？后轴两个60匹马力电机？
看看就是下面这货......
没错！曾经的WRC枭雄和翼豹劲敌，变成了一台电动SUV？这不是EVO！！！我才不要开着没有声音的电瓶车去说它多么有驾驶乐趣，我心中的EVO只有下面这群家伙！暴躁，放荡不羁，脾气不好的战士们！
它的死敌“扫把老WRX”，当然丢不下它故事，请小伙伴们继续关注吧~最后给小伙伴们出个小问题，证明你对EVO的情怀大家知道EVO的中文名字是什么吗？留言告诉包包吧~！
