相信大多数人都知道纯电动车型在堵车时不会消耗电源，可以影响续航能力的设备均为车内的娱乐空调系统等等。但堵车时频繁的加速、起步、停车和变更车道依然会增加能量消耗，影响续航能力。夏天开空调也会影响油耗与电耗，这次我们在相同道路距离的情况下在不同时间测试堵车与空调对实际续航的消耗。
此次进行测试测车型为北汽EV160，北汽EV160相比于北汽e150EV，不仅配置上有所提升，虽然动力系统与电池方面与北汽e150EV完全相同，在全新能量回收系统的帮助下续航里程也有所升级。当然价格才是其优势，性价比也是相当不错，当然在不限行的政策下北汽EV160受到的关注度也是相当高的。
测试环境规则如上图
为了躲避堵车高峰期，在6:30时已经准时出发，此时剩余续航为93km，平均电耗为15.6kWH/100km，车外温度问22度也根本不用开启空调。
北汽EV160配备了8英寸液晶显示器，导航、蓝牙、USB、SD等等功能一应俱全。随车配备导航功能不具备检测道路流量功能，但可以通过蓝牙链接手机实现这个功能。
新车采用旋钮式换挡旋钮，非常有档次也更为方便。给予的档位回馈感也是非清楚，北汽EV160增加了E档类似于EOC经济模式，使用E档情况下可以选择三种不同能量回收力度。
北汽EV160采用液压助力，方向盘的给人的感觉沉稳指向明确，与电子助力相比虽然成本更加便宜，但可以减少电子助力带来的能量消耗问题。
在E档经济模式下，车辆会通过降低电机功输出功率减小能量输出。不过在这样的情况下，北汽EV160电动车加速快的天性依然可以发挥的淋漓尽致，尤其在起步时，一般的家用轿车根本不在话下。
平时开车时首先最重要的就是先链接蓝牙，不管是听音乐还是接听电话都十分方便，也更加安全，不过这些娱乐设施产生的能源消耗也会吞噬一部分续航能力。
北汽E160虽然在3E节能模式下，能量回收力度已经可以与宝马i3相差无几，但依然保留了低速蠕动功能与传统车型相似，上手难度几乎为零，这对女性车主绝对是一个福音。
堵车变更车道时，纯电动车型加速快的优势就非常明显了。在动力输出之初就可以获得很好的扭力，这样变更车道更加从容不迫。
当你匀速缓慢的加速行驶时，百公里耗电量也会随之嫌少。面临刹车时，体现做好判断尽量使用能量回收系统降低车速。最终到达位于华茂公寓充电处，导航显示需要距离为31.86km，实际消耗续航21km，百公里耗电量为10.4kWH。
第二天9：10分出发，当然晚起床要比早起身体状态要好很多，至于路况嘛不用说您也知道。北京早高峰从七点开始一直持续到晚上睡觉前。此时续航剩余76公里，介于第一天实地驾驶的经验开空调应该问题不大，毕竟也已经热了。
为了保持一致，娱乐设施依然全程开启，空调也全程开动，夏天开空调所消耗的电量要比冬天开暖风要稍许多，汽车开动暖风为发动机余温不会对油耗有什么增加，电动车需要用电烧热电阻丝再对车内进行加热。
北汽EV160的8英寸液晶显示屏可实时车辆能量回收与驱动状态，当加速时，电能驱动前轴前进，减速或刹车时电能反向为电池进行充电。
在空调开到三档的情况下，超车任性开了一会，一不注意平均耗电量马上就达到了23.6kWH，这是之前一天从未达到的高度。
为保持行驶路径相同，硬着头皮走了第一天的一条近路，但堵车高峰时，这个桥头前的丁字路口绝对是练习跟车的最佳地点。频繁的起步，停车电量消耗更加迅速。起步时，能源传递至电动机，电动机转动传递动能进行前进，同时由于行驶速度低距离近也不能达到能量回收的需求。
有我这样对电量斤斤计较的，就有对油耗不屑一顾的，奔驰G65AMG依旧延续了G55车型的整体外观，不过设计采用更为突出的前保险杠、全新的侧后视镜和AMG轮毂造型。最令人望而生畏的则是那台6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率612马力，最大扭矩则高达1000牛米。百公里油耗可达17.3L，它一脚油下去够我用半天的了。
电量低于30%时，车辆会以警示音提示电量过低请及时充电，与此同时亮起充电表示。经过仔细观察，由静止开始加速匀速的进行加速，会尽可能的降低能量输出功率。急加速会加剧电量输出，所以开车一定要养成一个好习惯不要开斗气车。
到达华茂充电处时，剩余电量28%，剩余续航44km，实际行驶32km，平均耗电量为16.8kWH。虽然比第一次路况好的情况下增加了11km的行驶里程，但这却与导航所显示的续航里程相同。
编辑总结：
经过两天实地测试，北汽EV160的能量回收系统相比上一代实用性好了很多，在路况较好可以尽量匀速行驶的情况下节省部分能量损失。在拥堵开空调情况下，能量的输出也会随之增加，但与实际的续航里程并无偏差。
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