开着路特斯Evora上下班是什么样的体验？-evora

工作性质使然，平日里接触性能车的机会并不算少。

但由于跑车的身价通常不菲，公关公司外借给我们的时间一般都不长，少则一天，多则两三天，所以除非被分配到拍摄任务，否则与这些高性能车接触的时长相当有限。就比如之前连续来了几台DB11、Vantage、911 Targa 4 GTS，都是提完车后在公司附近匆匆兜了几圈，就交还给同事干正事去了。

而前不久，公司又来了一台相当纯粹的跑车——路特斯Evora GT410 Sport。由于排期原因，这台车的拍摄任务交到了我手里；又因为此次借车的时间前后长达五天，也就给了我与之更具深度的相处机会。

各类车评在提及保时捷911的时候，总喜欢把这款车的舒适性单独拎出来夸两句，标准文案大概是这样的：911，一款既能去买菜又能下赛道的车。之前在无参照的情况下试911，对于这一理论我更多赞成后半句，其舒适性并没有给我留下太深刻的印象；可在接触了Evora之后，再回想起911，那简直舒服的都有些过分了。

具体来看，主要有几大因素造就了Evora非常“纯粹”的驾驶感受。

Evora的方向盘尺寸真心非常小，跟普通家用车压根就没有可比性；甚至我从Evora的驾驶舱移到一旁的Cayman GTS里，都会觉得后者的方向盘大的跟船舵似的。关键这台试驾车还选装了Alcantara材质，除了三九点的造型更贴合手型以外，整体的握持感受简直跟卡丁车一模一样。

作为路特斯的旗舰车型，Evora具备方向盘四向可调以及转向助力。相比之下，入门的Elise和中阶的Exige都更加纯粹，不但方向盘不可调，甚至还没有转向助力，总之怎么反人类怎么来；当然在拥趸眼中这大概才是真正的路特斯，且也不排除我在试完那两台车之后会发出“真香”的感慨。

那所以妥协过后的Evora开起来就很舒服？不存在的。

虽然有转向助力不假，但为了保留更好的手感，路特斯为Evora提供的是液压助力，整体的转向重到足以让你怀疑人生。不夸张的说，静止状态下，能单手顺畅转动Evora方向盘的人，要么天天撸铁，要么单身二十年。

另外这车的坐姿也非常之低，坐垫离地板差不齐也就半掌的高度。虽说不像方程式赛车那样直接半躺着，但整体基本也算是坐在地板上开车了。

你很难去评价路特斯这样的设定，到底是为了还原赛车般的驾驶感受，亦或是工程师从一开始就把它当做赛车来打造；但可以肯定的是，开着Evora这样一台车，你真的很难去做到放松心态去驾驶它。

尤其是一想到背后还有台横置的3.5L V6机械增压发动机，可以迸发出405匹马力和410牛米扭矩，关键这么多动力还仅仅传递到俩后轮，再加上车身总重也不过1.3吨，更不由自主的让人紧紧攥住了方向盘。以至于第一天的回家路程刚刚过半，我的双肩已经开始隐隐作痛，那症状真和连开了四五节卡丁车一样。

虽然潜意识里注意力保持高度集中，但无论是在标准模式还是SPORT模式下，Evora都不会轻易造次；当然老虎不发威你也别真把它当hellokitty，RACE模式下分别可以关掉50%和100%的ESP，那时候的Evora会用实际行动向你展示何为320马力/吨的推重比。

所以在熟悉了车辆的脾性之后，我开始试着以买菜车的开法来对待Evora。这时你会发现，这车其实和大多数跑车一样，只要油门循序渐进，什么轻点一下油门就甩屁股的操作根本不存在的，毕竟其405马力要在7000rpm才能释放，而这已经是发动机的转速红线了。

至于网上很多超跑一起步就失控的案例，基本就几个可能性：路面太滑抓地力太差；作死开了RACE模式或者关了ESP；年少无知上来就地板油。

在市区行驶的时候，Evora也比想象中要轻松些。坐姿低不假，但它车身更低啊，车头没有设置前备厢，就一个半躺式的散热水箱，所以高度可以压的非常低，视野还算良好；短板主要在正后方，这车后面用了碳纤维百叶窗式的后引擎盖，对视线的遮挡相当严重，使得车内后视镜基本沦为摆设。

Evora的前后悬架均采用双叉臂结构，四条避震都是Bilstein出品，再搭配Eibach弹簧，硬件层面算是绝对的高水准。而用作日常出勤，至少在路况良好的柏油路上，整套底盘的舒适度绝对出乎意料，通常印象里那种死硬的调校并没有出现在Evora上；甚至在过减速坎的时候，只要控制好车速，避震阻尼对于轮胎弹跳的吸收真的非常油润，甚至会给人一种莫名的快感。

坊间一直戏称的豪车自带“主动避让功能”，在Evora上并不是太明显。这车的价格并不便宜，裸车不选装落地都得一百多万，算作“豪车”应该没太大问题；但无奈品牌知名度实在太低，在非车迷群体中能叫出“莲花”或者“路特斯”的真没几个，你要跟人说这是最新款的美人豹估计也有人信。

也因为此，即便开这车在路上会引起日常围观，但一半人的眼里基本充满了问号：这是台什么车？剩下那一半基本是被Evora骚气至极的声浪所吸引。

最后来聊聊油耗，前两天没有拍摄任务，我以比日常略偏激进的方式上班通勤，表显油耗在百公里15L左右，因为后来被同事手欠把油耗清零了，所以此处无图。作为对比，我自己那台1.2T的MINI，同样路线同样路况同样开法，油耗基本在百公里7.5L左右。那Evora的油耗算高吗？其实还好，毕竟前不久我还开了某国产2.0T的跨界SUV车型，同样的上下班通勤，那车的表显油耗为百公里18L。