1. 故障现象
一辆2009款福特福克斯C307轿车，搭载1.8L发动机和4速自动变速器，行驶45000km，车主反映车辆行驶过程中发动机间歇性抖动，重新启动后，车辆又恢复正常；故障时，发动机加速不良，其转速最高只能达到2000r/min左右。
2. 故障诊断与排除
因车辆为间歇性故障，来店时车辆完全正常。维修人员使用IDS诊断仪扫描发动机故障码，发现2个与动力系统有关、5个与网络有关的故障码。
维修人员截取了两个与动力系统有关的故障码，认为它们是最主要的故障码：
P0607，控制模块性能，系统正在以设定的系统模式操作 ▼
P2110，节气门作动器控制系统—强制限制RPM，系统正在以设定的系统模式操作 ▼
而对于其他5个关于网络的故障码没有在意。
P0607故障码
P2110故障码
清除故障码后进行路试，在行驶15km后故障再现，此时明显感觉发动机抖动非常严重，发动机进入转速受限模式。
回店后，在车辆未熄火的情况下打开发动机机盖，拆下节气门前端进气管，并观察节气门动作，连接IDS观察发动机实时工况参数：发动机负荷（LOAD）为45.32%、转速为1248.75r/min、节气门TP1电压为4.08V、TP2电压为1.27V、加速踏板APP1电压为0.39V、APP2电压为0.94V ▼
发动机工况参数
尝试踩下加速踏板，节气门没有动作，但APP1与APP2信号变化却正常，认为此时发动机已经进入失效保护模式，PCM（发动机控制模块）已经不能有效地控制节气门作动，所以节气门开度不随加速踏板动作而变化；继续加速时，发动机转速有所上升，而进气流量传感器MAP数据却变化不大，所以负荷有所下降。
福克斯PCM进入失效保护模式一般有两个原因：① 加速踏板位置传感器APP故障；② 节气门位置传感器TP故障。两个不同点是：① APP故障后踩下制动踏板，发动机转速会降到怠速转速附近，松开制动踏板时转速会增加；② TP故障后PCM会使发动机1/4缸断油，所以发动机工作会更加粗暴，而不受制动板状态的影响。按此分析，此车的症状与TP故障相符合。
于是分别对发动机1/4缸进行“断缸”测试，发现发动机转速没有明显变化，证明发动机1/4缸已经处于断油状态。但使用IDS进行检测时却没有发现有关TP故障的实质性的故障码。此时，又重新梳理了—下思路，想到故障码P2110，此时使发动机熄火，用手直接来回顶开节气门翻板观察TP1与TP2信号变化，奇怪的是TP1与TP2信号变化皆正常，说明节气门作动器以及线路均正常。
因故障现象间歇性出现，为排除线路故障，把节气门到PCM的线束剖开进行彻底检查，但没有发现该段线束有任何破损或接插件接触不良情况，可基本排除线路故障。
为了排除ETB（电子节气门）内部故障，更换了新的ETB进行路试，故障依旧。排除完ETB与线路故障后，一个关于PCM本身的故障码P0607引起了注意，因为每次出现故障时，发动机都会进入失效保护模式，所以在失效保护模式状态下对其进行检测意义不大。为更快确定故障点，维修人员将故障车的PCM安装在正常车上（连同仪表及钥匙防盗PATS芯片）进行路试，结果故障现象很快出现，可以确定故障车的PCM已损坏，更换新的PCM后，故障彻底排除。
3. 维修小结
从一开始维修人员的诊断思路就被限制住了，因忽视了其他5个有关网络的故障码，而错误地认为它们没有实质性意义，其实它们都是因PCM内部故障所检测到的故障码，这也提醒维修人员，以后遇到真实存在的模块内部故障码时，应考虑是否为模块本身故障。