冬意渐浓，气温越来越低，
又到了检验纯电动汽车性能的时候了！
今天，让我们跟随《电动出行》的编辑，
测试一下EX360低温下的表现！
内蒙古冰雪测试
为了给大家一个相对客观的测试数据，我们将北汽新能源（北汽蓝谷 600733）EX360开到了内蒙古锡林郭勒盟多伦县，在这里进行冬季测试。测试时多伦县下起2018年的第一场雪，白天气温只有0℃左右。
经过实测，北汽新能源EX360在气温低于0℃时可以正常充电与启动。 同时，在电池温度低时，车辆的BMS电池管理系统会启动加热功能为电池加热。上图中，仪表盘左边显示的太阳图标，表示车辆已开启电池加热功能。
多伦县的初雪，对冬测造成一些影响，由于是冰雪路面，因此我们取消了原计划的冬季续航测试。毕竟雪路会极大地增加行驶阻力，测出的结果也就毫无意义，另外安全性也是我们不得不考虑的一个问题。下面，我们就来聊聊EX360在雪路上的驾驶感受，总体来说就两个字，轻松！
EX360在雪地上也能轻松驾驶，原因有两点：其一是EX360原厂轮胎抓地力不错；其二就是来自北汽新能源的优秀电控技术，使用D2或D3挡位在雪地上行驶，通过动能回收“刹车”，能避免机械刹车造成的轮胎打滑问题。虽然其他车企的车辆也有配备动能回收强度调节功能，但单独作为挡位出现的并不多，而这个功能对湿滑路面驾驶来说，是一大利器。
复杂路况续航
这次我们专门为北汽新能源EX360设计了一个相对复杂，接近极限状态的续航测试。
续航测试前半段
先说说测试路段的复杂程度，前半程是一早从北京东五环的紫檀大厦出发，走京通快速、二环路、六环路、109国道，在经过连续20公里上坡后抵达妙峰山山顶。在这部分的测试中，我们会遇到早高峰的二环、高速公路、连续20公里上山路，这对电动汽车的续航而言，都是高难度挑战路段。
续航测试后半段
在后半程测试中，我们从妙峰山出发向昌平南口行驶，再从南口上京藏高速、六环路、京承高速、机场高速、五环路回到东五环紫檀大厦。此段中，我们经历了土路、高速路等对电动汽车并不友好的路段。
因此，这是一个非常接近EX360极限工况续航里程的测试，对它的考验非常大。
充满表显续航309公里，小计里程清零
出发前，我们在北京紫檀大厦充电站将EX360的电量充满。首先我们要经过的路段就是极其拥堵的城市路况。
实测路段的拥堵情况
在经过约20公里的拥堵路况行驶后，仪表盘显示续航下降23公里，实际行驶里程20.5公里。在拥堵路段上，EX360的续航与实际里程变化基本相同。
EX360应用了北汽新能源的e-Motion Drive 2.0技术，日常行驶中使用D挡可以保持车辆的低能耗，在高速或需要急加速时可以使用S挡行驶，加速超车更为从容。
经过一天的行驶，我们进行了总长约270公里的续航测试，其中包含约30公里拥堵路，120公里高速路，120公里山路。最终，北汽新能源EX360以90%的电量在综合路况上行驶269.3公里，同时车显剩余续航29公里。
极限路况下的总续航里程达299公里
驾驶感受
在冰雪测试和复杂路况续航测试后，我们再聊聊北汽新能源EX360的驾驶感受和基本参数。
EX360在制造与装配水平上有了大幅度提升，无论是中控台各个部件的接缝还是前舱盖边缘与头灯组之间的缝隙都比较均匀，体现出较高的工艺水准。
EX360的转向比较轻盈，方向盘的握感很牢靠，中、高速行驶的跟随性也很好，非常适合城市内驾驶；其转弯半径比同级别竞争对手要小，因此在停车与窄路调头时更有优势。底盘延续自EX系列车型，虽然电池包容量升级后电池组更重，但这并没有影响整车的操控感受。
在动力方面， EX360配备的80kW电机，不论是低速或高速区间，动力都是非常够用的。即便是在100km/h的时速下，动力响应依然不错。
EX360的动能回收强度调节功能设计成独立物理按键，对此编辑要给个大大的赞。独立按键能让车主更便捷地调整动能回收强度，减少刹车的使用频率。另外，EX360配备的轮胎也是很给力的，无论是干燥路面还是湿滑路面，在进行极限过弯等操作时，能够为车辆提供很好的抓地力。即便在湿滑路面上以S挡全踏板深度起步，轮胎也不会出现打滑现象。
非铺装道路驾驶
由于电池设置在底盘下部的原因，电动汽车的离地间隙普遍不高，因此很多消费者担心电动汽车容易托底伤到电池。为此，我们对 EX360进行了非铺装路况测试，从实际测试情况看，EX360应对复杂路况是相当轻松的，当它行驶在临时路、土路等非铺装道路时，您无需为它的通过性担心。
总结
经过为期三天的深度体验与测试，我们对这款产品有了更深入的理解。综合来看，EX360是一款极具竞争力的小型纯电动SUV，值得您把它加入购物车！
专业媒体的测试，再次验证了EX360的综合实力。