图文编辑丨高建
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真朋友，能长久。买车其实和交朋友是一件很像的事情。如果你选对了一款车，他可以在你在走向成功的路上，祝你一臂之力。然而在当今这个充满了利益的社会中，想交到真心的朋友已经不是什么容易的事儿了，买车也同样如此。明明想买一辆续航200公里的车型，工信部公布的数据也是200公里。但是自己买了之后，就没见过这辆车续航能够达到180km。感觉处处是坑，想找一个真心的“朋友”太难了。不要急，我们今天试驾的北汽新能源EU400或许就是您找的真朋友，至于我为什么这么说，您慢慢往下看。
相信大家已经对北汽EU260这款车型非常熟悉了，上市至今，多次取得了单月销量冠军，得到了一个电动一哥的称号。正因如此，我要是在对车辆的外观详细介绍一遍，相信您可能直接就把文章关了。我识趣，所以就从大家关心的内饰/外观变化、续航里程、驾驶感受以及充电速度等几个问题来和大家一起聊聊这款车。
在外观方面，北汽新能源EU400和EU260几乎没有区别。前中网改为全封闭式的钢琴烤漆面板。视觉效果比之前的镀铬装饰条高级了不少。
在黑色钢琴烤漆面板的右上角有一个Blue的标识，采用的是镀铬材质。就像一块巧克力上刻着品牌LOGO一样，给人一种精致的感觉。
中网车标也有之前的镂空样式，换为了现在的亮面材质。在LOGO的内部是车辆的快充接口，在车辆解锁状态下，按动右侧即可弹开。
车身侧面设计没有改变，车辆的长宽高分别为4602/1794/1515mm，轴距为2650mm。与EU260完全一致，没有因为电池容量的增加而升高底盘或降低车辆最小离地间隙。因此通过性不用过多担心，EU260能去的地方EU400同样能去。
来到车辆尾部，之前“北汽新能源”的标识改为了“北京汽车·新能源”，EU400是车辆的型号。
除了从EU400来区分其与EU260的差别之外，车辆的LOGO也换了。之前采用的是镂空外加蓝色镀铬的材质，试驾车型直接换为了蓝色。
除了上面说的几个差别之外，新车与EU260的其它设计保持一致，下面我们来说说内饰的变化。
从照片我们可以看出来，这是一款白外黑内的车型。之前EU260是没有全黑色内饰可以选择的。当今消费者对于全黑内饰的喜爱程度远远大于米色，仅从这点来看，EU400算是一个升级。
中控台整体样式依然保持着EU260的设计，中控大屏尺寸也保持相同，不过新车取消了中控屏幕上方的单色显示屏。
询问了厂家的工作人员，取消的原因是因为信息显示重复。老款车型那块单色显示屏可以显示时间和续航里程等信息，这些信息在行车电脑里面都有。
虽然屏幕取消了，但是这部分设计依然保留。如果你使用的是一台方方正正的手机，开车的时候可以卡在这里。因为使用了软心材质，所以会卡的很牢固，开车的时候根本不会掉下来。巧妙之处在于，这块是一个由宽变窄的设计，不管你的手机是什么尺寸，都能卡住，相当完美。
除了这两个变化之外，另一个最大的变化就是后排座椅的改变。由于车辆是从燃油车绅宝D50改进而来。底盘装上了电池后，车内地板有一点加高，所以有人反映EU260后排座椅舒适性不完美，EU400车型对后排坐垫进行了重新设计。
由于EU400算是一个中期改款车型吧，车身造型不能大动。在地台高度不变的情况下，将后排靠背设计了一个凹陷。这样乘客在乘坐时，可以向后靠一点。舒适性与EU260相比，有所提升。
从这一点也可以看出，北汽新能源厂家是非常注重消费者反馈的。用户看来仅仅是将靠背变得倾斜了，但是对于厂家来说牵扯到磨具的改变，成本不小。
以上就是EU260与EU400看上去的区别，这些对于一个脸盲症来说可能无关痛痒。但是下面所说的问题就牵扯到您的日常使用了，也是这款车型最大的亮点。
北汽新能源EU400，从这个名字您就能看出，这款车型的续航里程已经达到了惊人的400公里。当然，这只是一个工信部的数据，至于能跑多少只有测试过才知道。不要着急，惊喜总是在最后，我们先说驾驶感受。
续航里程增加，电池容量是不是也跟着增加了？电池容量增加，车重也增加了吧。车重增加了，悬架换了吗？车重了，车辆的驾驶感受是不是变了？如果这些都变了，电机电控是不是也变了哪？
EU400的电池容量从EU260的41.4度增加到了现在的54.4度，两者相比有13度的差距。但是通过咨询工程师，EU400车重仅仅比EU260增加了80公斤左右，相当于一个成年男子的体重。
工程师还透露，电池包的体积几乎没有变化，这次电池容量的增加是通过增加电池能量密度而实现的，所以大家对于车重以及通过性不用过多担心，仅仅相当于车上多座了一个人。
车重改变不大，因此车辆的悬架结构以及材质和EU260保持相同。由于车辆底盘有萨博技术的加持，车辆整体操控性值得肯定。我们此次来到了延庆百里画廊景区进行试驾，全程包含环路、高速和山路。无论是在什么路段，车辆的悬架表现都非常出色。
无论是在低速或者高速，车辆悬架给驾驶员的感觉非常整。在经过桥梁接缝时，仅仅能听到砰砰两声，车身几乎没有震动。高速经过一些井盖时，悬架的压缩和回弹非常干脆，从声音和车辆的状态能感觉到悬架富有韧性，在同级别车中很难得。
最值得一提的是车辆的山路行驶表现，由于是编队行驶，整段山路中速度保持在60km/h左右。以60km/h的速度过弯时，悬架对于车身有足够的支撑，侧倾很小。我们计算了一下，车重在1.7吨左右，我们车上座了四个成年男子，平均体重都在80kg左右。加起来，车重已经超过了两吨。在这种重量下还能出色的过弯，悬架变现的确值得称赞。
车辆使用了独立后悬架，在山路驾驶中，车辆尾部的跟随性也很好，即使是在弯中压到了坑洼，车尾也并不会有什么不安，该怎走还怎么走。正是由于车辆灵活的操控，加上乘客已经超过两吨的车重，行驶在山路中完全感觉不到车辆的笨重。
出发前续航里程360km
返回后续航里程122km
驾驶感受好就够了吗？我们这次试驾中还体验了车辆强大的续航能力。在从南三环北汽新能源鸿都4S店出发时，车辆处于满电状态，行车电脑显示的续航里程为360公里，出发后在三环行驶，赶上了拥堵的交通。最后转为高速后保持80km/h的速度行驶，最后是山路驾驶。最后在完成了305.2公里的行驶后，车辆行车电脑显示的续航里程还有122公里，两者相加后的续航里程为427.2公里。
需要注意的是，由于延庆百里画廊气温比较低，空气也不错。在100公里左右的山路行驶中，我们没有使用空调。通过经验，综合来看的话，EU400车型在满电状态下，完全可以达到400公里的续航。因为我本身使用的就是北汽新能源EV200，车辆行车电脑显示的剩余续航里程非常准，剩多少跑多少，而这样的续航里程显示能给驾驶员足够的信心。
在百里画廊乌龙峡景区停车场内，我们找了一辆续航剩余最短的车型进行了简单的充电测试。在充电过程中，充电电压达到了359.3V充电电流达到了122.7A。虽然电池容量增加了，充电速度也有所增加。
充电短短4分钟，续航里程就增加了13公里。不用担心电池容量增加后带来的充电时间长问题。除此之外，车辆还配有电池预加热功能，在北方寒冷的冬天也不用担心充电慢问题。
有很多人不选择新能源车都是因为车辆的续航里程短，充电时间长。就是花了钱，最后也不能解决自己的实际问题。时间长了就把买新能源车这事儿搁置了，燃油车指标也一等再等，等到新能源指标也没有了。北汽EU400的出现，彻底的改变了市场。这款车型成为了紧凑级新能源车中，续航里程最长的车型，同时在拥有400公里续航的车中，15.89万元的售价也让其成为了最便宜的选择。
经常使用纯电动车的人可能有这个毛病，那就是明明知道车辆可以达到目的地，但还是时不时的看看续航里程。看还剩多少公里，看自己行驶了多少公里。这就是我们常说的里程焦虑症。在本次试驾中，让我最爽的事情就是，全程几乎没有过多关注车辆的里程。这感觉就像让一个续航200公里的电动车车主，驾驶一次燃油车一样，那感觉太美妙了。但是他和驾驶燃油车还不一样，因为最近我发现，北京市偏远的地区基本都安装了充电桩，但是我在这些地方的周围，竟然没有看到加油站。因此纯电动汽车在使用过程中，除了好摇号、不限行和省钱外，又多了一个优势啊。
期待未来：通过咨询，北汽EU400是通过增加电池容量来实现续航里程增长的。说的严谨一点是在同体积下，增加电池能量密度来实现续航增加的。除此之外，电动机的品牌和功率都没有变化，电控系统的硬件也和EU260也保持相同，只是升级了一下内部系统。或许在未来，我们的车不用换电池，仅仅通过电控系统的升级就能增加续航里程呢？理论上是成立的，我们期待着那一天的到来。
我是电动生活，一个看新能源车资讯、找电桩APP，全球第二准！各大应用市场我都在！哼，任性！