图文编辑丨赵海峰
来源丨电动生活网（公众号）
次蓉京纯电之旅的第一日，我们成功穿越了400公里无电桩区域，北汽新能源EU400用实打实的续航能力，给了我们足够的信心来面对接下来的旅程，无论是一日千里的极速前进，还是闲云野鹤似的游山玩水，一切都将不是问题。
自信挑战300公里续航，EU400再次没让我们失望
从重庆出发，我们选择沿G50沪渝高速一路向东，原因很简单，我们又将面对一段近300公里没有充电桩的高速路，有了前一日的经历，400公里我们都走得，300公里又岂在话下？
或许是为了促进当地旅游业的发展，从重庆进入高速公路时，旅游过境车辆可以凭24小时内的过路费发票，免费获得一张白鹤梁水下博物馆门票，不过我们此行还有更重要的任务，况且一张票也不够我们两个人分的，权当留做纪念好了。
白鹤梁水下博物馆被誉为“世界第一古代水文站”、“世界水文资料宝库”、“水下碑林”，是三峡文物景观中唯一的全国重点文物，自驾游的朋友如果有时间的话，还是非常值得一去的。
8月份的重庆的确很热，与北京的那种干热不同，这边主要是潮湿的闷热，有人说七八月份并不是来重庆的好时候，但只有这个季节才能真正地感受到重庆的味道，话虽如此，不过对于常年居于北方的我俩，一时间还适应不了这样的气候，关窗开空调才是最佳选择。
由于重庆的地形地貌限制，高速公路基本上就是在高架桥和隧道中交替，跑在路上就犹如在山间穿梭，那种感觉就一个字——爽！
在高速上经常能见到站在路边的“警察蜀黍”，逼真得是不是有些吓人？
一路经过复盛、晏家、垫江、新立服务区都没有发现任何充电桩的影子，直到忠州服务区我们才找到充电桩踪迹，虽然充电桩桩体还没有安装，但建设前期的底座、地面已基本完工，在随后的三店、冷水服务区已经有充电桩建设完成，但尚未通电启用，从工程进度来看，预计很快就会投入使用。
忠州服务区一处不起眼的地方引起了我们的注意，这里正在进行地面施工，是建设充电桩的前期工作之一。
张贴的公示证明了我们之前的猜想，没错，这里正是在建设充电桩。
充电桩的水泥底座已基本完工，后续安装桩体、通电测试、调试、验收、上报开通，还需要些时日。
三店服务区已经有充电桩建设完成，但尚未通电启用。
电桩处于崭新未开封状态，充电抢的塑料保护膜还未拆下。
电桩还未投入启用，国家电网官方APP上也查询不到这个站点，但从屏幕上的痕迹可以看出，已经某位纯电动车主先我们一步探访过此处。
冷水服务区的充电桩也已经建成，与三店服务区一样，尚未投入使用。
桩体上还有塑料泡沫为拆封，应该是运输时防止挤压碰撞的保护措施，由此也可以看出，电装刚刚安装不久。
这三个正在建设充电桩的服务区是重庆路段最外侧的服务区，距重庆绕城高速约200公里，充电桩早日开通启用，对于北汽新能源EU400这样长续航里程的新能源车可能并不是最急需的，但对于续航里程相对短些的纯电动汽车而言，无疑是城际通勤的福音。
在这里不得不提一句，G50沪渝高速重庆路段约280公里目前均无法充电，续航里程不足300公里的车型近期就不要贸然前往了。
都说“不作就不会死”，我们选择了近300公里没有可用电桩的路线，却没有在出发前把车辆充满电，在我们抵达湖北境内的第一个服务区——白羊塘服务区时，车辆只剩下9%的电量，续航里程仅剩下35公里，一旦不能顺利充上电，那可就尴尬了，距离下一个有充电桩的服务区还有102公里。其实在我们早上出发前，续航里程只有333公里，之所以敢于这样尝试，一方面是确定此处可充电，另一方面是坚信北汽新能源EU400能够载着我们完成这段路程，事实证明，北汽新能源EU400没让我们失望！
从333公里到35公里，续航里程下降了298公里，而我们此次只行驶了272.8公里，剩余续航里程比实际行驶里程多下降了27.2公里，不过要知道，我们是从海拔280米的重庆市区全程开启空调一路开到海拔1437米的白羊塘服务区，落差1200多米，相当于是一路小上坡行驶，续航能力减少在10%以内也属合理范围内。
充电50%仅需27分钟，速度比官方宣传的更快！
抵达白羊塘服务区时，车辆只剩下9%的电量，续航里程仅剩下35公里。
重庆虽然是山城，不过这段沪渝高速却相对平整，不像山路那样有较大的起伏，总体上几乎是一直处于缓缓地上坡行驶，这也使得车辆的平均能耗提升到每百公里14.8度，即便如此，这样的能耗表现在同级别车型中任然是非常经济的。
这里的充电桩为深圳市国电科技通信有限公司提供，电桩最大输出电压500V，最大电流可提供240A，最大充电功率120千瓦。
众所周知，充电速度的快慢，不仅要看电桩能提供的最大电流、电压，还要看车辆能接收的最大电流、电压，二者以最小的为准。充电桩最大可以提供500V电压和240A电流，而北汽新能源EU400的最大充电电流为174.0安，最大充电电压403.2伏，理论最大充电功率70.16千瓦，也就是说每小时最多可以充70.16度电，即使按照额定功率计算，每小时也可充电60.96度。
我粗略地算了一下，EU400的动力电池组容量54.4度，从30%充至80%，相当于充了动力电池组一半的电量，既27.2度，按照额定功率计算也仅需27分钟即可充满。从9%-22%，充了13%的电量大约用时7分钟，按照实际充电速度计算，充进50%的电量也仅需27分钟，而北汽新能源官方宣称的“从30%充至80%电量仅需48分钟”显得有些过于保守。
趁着充电的功夫，我们赶紧把午饭解决了，从餐厅可以见到服务区的全景，小红车在楼下安安静静地“进食”。
从9%充到92%用时约1小时。
约1小时后，电量已充至92%，早已进入涓流充电模式，出于对电池的保护，从80%开始，充电速度便会降下来，在记录好每一次充电的详细信息后，我们结束充电继续前行。本想趁着电量充足多赶赶路，却被一场突如其来的大堵车击碎了我们的冲动，人算不如天算，既来之则安之。
堵车的长龙一直绵延至隧道内。
精明的人已经开始在堵车路段做起小买卖来了，看来堵车已成此地常态。
EU400魅力值爆表，充电现场引围观
随后又是3个没有充电桩的服务区，当我们到达第4个服务区后，天色已渐暗，在充电的过程中有不少人前来围观，有出于对汽车还能“吃电”感到好奇的，也有专门过来看车的，他们中大部分人对新能源汽车是有一点了解的，问的最多的问题是续航里程、车辆价格和充电费用，我跟高老师也是知无不言言无不尽，尽量地回答大家所有问题，就这样不知不觉中，电竟然悄悄充满了！
充电速度较上次略有下降，但依旧算得上是很快的了。
起初只有两三个人过来看车，随后又引来一大帮人围观，随之而来的就是各种问题，能跑多远？什么牌子的？多少钱？充电贵不贵？......
当得知这款车可以跑到400公里，人们的第一反应是惊讶的，在他们绝大多数人的认知里，只有特斯拉才有这么高的续航，完全想象不到如今的自主品牌车型也可以做到，直到我们翻出前一日跑400公里的照片给他们看了之后，他们说话的语气一下子从疑问变成了赞叹。
小红车的魅力还是可以的嘛。
一部分人听了我们的介绍，纷纷拿出手机拍照，以相片的形式记下这款车，方便日后从相关渠道进一步了解。
在大家各种提问中，有一个人问了我们这个车充电要多长时间，这个人是问问题最多的那位，也是对电动汽车了解最多的那位，的确，对于目前的纯电动汽车潜在车主而言，续航里程和充电速度是最为关注的两个方面，看似矛盾的两方面，实则是可以很好地兼顾的，就如同人的两条腿，有一条腿向前迈进时，必然另一条腿会拖在后面，然而要想走得稳，走的快，两条腿不仅都需要长，也需要交替前行，共同发力协调发展，反观目前的纯电动汽车，真正能达到续航里程长、充电速度快的车型屈指可数，北汽新能源EU400便是这其中一款。
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