从兰博基尼Aventador SV，到阿斯顿马丁Vantage GT8，迈凯伦塞纳等等，一款又一款的新车拥有面积越来越大的尾翼。追求的，除了动感的外型，还有下压力。高性能汽车的速度已变得越来越惊人，就算没开上赛道，在普通公路高速行驶也得靠翼片，尤其是尾翼来提供下压力，确保车子平稳牢牢抓着地面。除非，你的车有不同的用处......眼前这台三菱蓝瑟(Lancer)EVO VIII存在最主要的目的是为了参与漂移。
在卡塔尔的多哈，飘移也是常见的比赛。这一台蓝瑟EVO，前保险杠配备大量翼片，这能够给车头提供充足的下压力，平稳车头，低速飘移时也能得心应手，这车也显然经过大幅度改装，包括引擎盖上给涡轮喷气阀门特制，突出的两个歧管。但真正功率有多少，这就不得而知了。说起三菱EVO，喜欢高性能车的朋友都不陌生，不管是拉力赛还是场地赛，这款经典的座驾都荣获了很多佳绩。就是这样一台经典且性能卓越的座驾，才会有着开不坏的EVO这样坊间的流传。
外观上最吸引眼球的就是这个巨大的前扰流板组件，三层的设计和保险杠融为一体。这不仅让视觉效果更加的凶悍，还可以帮助车头提供充足的下压力。前扰流板宽出车身很多，这样的设计风格有一点GT赛车的感觉。不过说真的，一般EVO能够改装成这样，它的性能也一定与GT赛车有一拼了。为了有更好的散热和轻量化，发动机盖用了碳纤维材质，众多的散热口能为机舱降温，确保引擎的工作状态。
在众多改装配件的包裹下，你已经看不出原创的状态。很多EVO的原厂引擎都会换装扩缸的改装套件，其腹内部件全部进行了升级和选用了轻量化和锻造的改装配件。拉线式的节气门可以提升发动机动力输出的响应，钛合金的排气歧管可以承受更高的排气温度，引擎盖上直接开口的排气系统改装也咄咄逼人。一般改装EVO，涡轮增压器是必改的，有些车在选用了知名品牌的涡轮增压器之后，车子的马力可以达到700-800匹。
虽然车尾的改装看起来并没有车头那么嚣张，但是硕大的后扰流板依然可以看出它战斗的欲望。当然了，为了追求轻量化，后尾箱盖和底部扰流板也都是碳纤维材质。侧面宽体的套件配合夸张的扰流板，让车身侧面线条看起来更加的战斗。不过这台车并没有把内饰座椅都拆光，也没有加装全车防滚架，看来车主并不想把这台座驾变成准赛车。
铝合金轮毂，光头胎，阻尼减震器，弹簧，刹车卡钳，刹车盘，排气，这些基本上都是EVO车主必改的项目。有的车主还会更换序列式变速箱，竞技的离合器，限滑差速器等等。这台车搭载代号4G63的2.0L涡轮增压发动机，虽然出厂最大功率只有280马，但是它改装潜力大且耐久性极高，改装到上千匹马力都不是事。
在国内想要拥有一台状态好，完整度高的EVO不是一件容易的事情，如今高性能车横行，二手的三菱EVO不仅保值，反而还有升值的情况。拿最有代表性的第九代EVO来说，当时国内4S店的价格是50.8万，谁都不会想到，10几年后，数量稀少且正规的EVO9代，在民间的价格高到离谱，一台2007年两万公里的二手EVO9开价66万人民币，而一台2007年二手4万公里的法拉利F430开价是69万。