珠海国际赛车场是我国第一条具备国际汽车联盟一级方程式标准的赛道，建成于1996年11月，承办过无数大大小小的赛事。前几天，接到广汽三菱的邀约，我得以有幸体验珠海赛道，除了对自身驾驶技术的要求外，对测试车也将是个不小的挑战。当然最后收获满满，还在当天见到了隐退江湖数年の九代EVO。
提到“三菱”你会想到什么？是上世纪九十年代WRC赛场上马基尼谱写的神话？还是如今“老当益壮”，价格被炒得火热的九代EVO？不过这些都已经无关紧要了，此时此刻只能庆幸自己（奕歌）还能和前辈（九代EVO）同台竞技。
九代EVO在最后告诫奕歌：“老弟，别看我已经十几岁了，面对你这样的晚辈，多少有些不公平。这样吧，我先带你走一圈，过程中你要尽可能地记住刹车点、入弯点、出弯点，记住比赛中你只有一次机会！”（赛道环节并没有EVO与奕歌比拼的场景，EVO主要负责暖场、引导和带动气氛。）
先来讲讲比赛规则吧。第一环节是奕歌的加速时间比拼，最后到达指定区域后全力制动，将车完全停放在模拟车库内，一系列动作用时最少的获胜，而冲过车库、撞到桩桶或者没有完全停稳的实行加时处罚。在这个环节里，主要验证奕歌的加速能力、制动能力以及整体车身的姿态，也会考量驾驶员的操作技巧和反应能力。
本以为安排在后面出场会对成绩有一定影响，但奕歌的实际表现良好，刹车热衰减以及油温、水温都处在正常范围内。进入这个环节，为了行驶安全，全程是不允许关闭车身稳定系统的，当我从刹车踏板快速移至油门踏板后，奕歌的轮胎并没有出现任何打滑迹象，只是在刚开始奕歌的车头略微上挑，而整个过程中的加速感还是比较强烈的。值得一提的是在CVT无级变速箱的帮助下，动力输出又显得很平顺，这也使得一场刺激的加速比赛变得从容了不少。
减少用时，最关键的就是刹车点的选取。理想状态是到达预判位置后果断刹车，依靠惯性滑至车库，全程浪费的时间自然很少；但大部分车手都会担心过晚刹车会冲出车库造成加时的后果。我则抓住了这次良机，选择了比较晚的刹车点，正好测试一下奕歌的制动性能，最后的成绩果然比前边几位车手快了一些，而奕歌在其中的表现更是令我满意，甚至在前面几轮激烈驾驶后，也没有出现比较明显的刹车热衰减。其实奕歌的刹车脚感属于偏软的风格，但虚位很少，制动过程就会变得很线性。另外，奕歌在刹车过程中有些许的点头现象，这在我的意料之中，不过相比其它紧凑型SUV，奕歌已经算是不错的水平了。
接下来的一个环节是真正的赛道体验，我们会驾驶奕歌完成珠海赛道两个最有难度的弯道，主要检验奕歌在其中的整体性能。不过，刚开始表现良好，直到末尾我还是因为贪心，延迟了刹车点，最后冲出了车库受到了加时两秒的处罚。
至于其中的表现，我们就先从奕歌的转向手感讲起吧。首先奕歌的转向力度调校的相对合适，手感偏轻，在转向精准度方面更是超过了我的预期，虽然有一点点虚位，但对成绩影响并不大。而且在两个急弯中，我还体会到了奕歌悬架的支撑性，特别是调校偏硬的减振器对车身支撑性还是比较到位的。
另外，奕歌在弯道里的极限打破了我对它的预知。速度稍快地通过几个急弯，在车身稳定系统以及四驱系统的帮助下，都可以把即将失控的车身修正回来，这就可以让我在赛道里尽可能地释放它的极限。在接下来的环节中，我们还进行了麋鹿测试，进一步验证了奕歌在操控方面的优势，不过，这项成绩并不会体现在总得分上。
介绍完奕歌的赛道基因，是不是该将视线转移到日常驾驶上了呢？而此时的奕歌又会带给我什么呢？
第一个亮点就是平顺性。奕歌搭载了一台代号4B40的1.5T涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，单从数据看已经超过了很多竞品车型。然而在模拟8挡CVT变速箱的帮助下，整个过程又显得很线性，好像整台车从赛道上的激进分子变成了一位稳重的小伙子一样。
不可否认的是发动机与变速箱的搭配相当默契，当我们试图超车并深踩油门踏板时，变速箱会积极完成降挡动作，而此时的涡轮迟滞也可以忽略不计。可以说奕歌的确少了一些爆发性，但更舒适的平顺质感却给我留下了很深的印象。
奕歌的第二个亮点就是“清晰的路感”，其实在赛道里我们就对这台车的定位有了一些了解，即便舒适性没有完全定位在家用SUV的车型好，但清晰的路感对于奕歌来说也未尝不是件好事。
很明显，奕歌是一款有一定运动感SUV，特别是操控方面给我留下了不错的印象。不过在动力部分，似乎这台车又有些过于平顺，总感觉差了点爆发性，无论发动机的转速在什么数值，它表现的都很安分，这又让我觉得它更像是一台传统的家用车。
看来奕歌的运动基因你和我已经达成了共识，而当我们转过头，回望这台车时，它又会把我们吸引到它身边。没错，正如大家所见，奕歌的颜值足够出众，看上去确实有一种驾驭它的欲望。
奕歌的前脸采用了Dynamic Shield "X"型家族式设计，大量的镀铬装饰不仅提升了质感，整体的立体感也会更强。
奕歌的尾部设计是整台车的亮点，特别是后风挡被尾灯贯穿的设计，让我们联想到了三菱经典跑车ECLIPSE。
我们在尾标处也见到了奕歌向经典致敬的元素。
来到奕歌的内饰设计，看上去有些复杂，操作按键随处可见，一切还是以实用为主。不过用料方面，奕歌还有不少提升空间，希望未来三菱也可以减少一些硬塑料材质的使用。
不过，奕歌整体的颜色搭配看上去还是有一定质感的，比如一些银色装饰和仿碳纤维装饰，可以达到提升运动氛围的目的。
至于整台车的空间表现，基本满足紧凑型SUV的要求，但没有过于突出的亮点，而且配置层面也仅限于够用。为了保持奕歌协调的“身段”，这样的妥协我是可以接受的。
总结：综合来看，奕歌（厂商指导价：12.98-18.58万元）在运动和实用两方面还是明显地趋于前者，这也就印证了厂商为什么会把一台SUV开上赛道。然而无论是城市间还是在赛道里，奕歌都表现出了三菱扎实的底盘功底，清晰的路感、不错的支撑性对于SUV而言真的很难得。不过在某些方面奕歌也暴露出了一些问题，比如内饰的用料有待提升，舒适性方面需要加强等等。抛开这些，我依然认为奕歌是台不错的车，就像当年的EVO一样。