当三菱宣布旗下经典跑车Eclipse日蚀以Eclipse Cross的身份"复活"的时候，三菱的粉丝们非常愤怒，因为Eclipse Cross是一款跟运动毫不搭边的家用SUV车型，国内叫做奕歌，坑爹呢这是！？但是最近外媒又说三菱正在带回另一个名字--Lancer Evolution，没错，你们伟大的的EVO 11代车型要来了。
从三菱在2014年宣布EVO停产，到2018年一代传奇彻底陨落，整个过程对于全世界万千车迷来说，就像是被人用力地对着心脏开了一枪一样，也许EVO不曾进入我们每一个人的生活，但是它也许是一个学生用功念书的动力、是一个普通职员能够保持热血上进的理由，EVO所承担的精神寄托，丝毫不逊色于如今很多明星。
但是不用担心，第11代EVO不会变成一台圆滚滚的油腻SUV，也不会成为长相拙劣的Cross车型，外媒称第11代EVO将继续沿用四门轿车或五门掀背式车身上市，大家都把心放好了哈。
第11代EVO车型能够复活，还得多亏雷诺-日产-三菱联盟，新一代的EVO也将基于CMF平台打造，是的，第11代EVO将于英菲尼迪QX50、雷诺梅甘娜RS使用同一平台。并且极有可能搭载梅甘娜RS上的动力总成与传动总成，那便是2.0T发动机+干式双离合的组成，根据梅甘娜RS的输出水平看来，第11代EVO的马力至少在300以上，扭矩也至少在420牛米以上。更有消息称新一代EVO将会搭载混动系统，综合马力超过350匹。
传动方面，第11代EVO将会继续搭载有着"地表最强，如胶似漆"之称的S-AWC四驱系统。这套四驱系统名气有多大？甚至有人说买EVO就是买它的四驱，可见这套S-AWC四驱功力有多深厚了。其实三菱一直是比较低调的企业，很多人都开着搭载三菱发动机的车，但是却不知道三菱技术有多强，比如三菱拥有的无节气门技术，单纯靠精确的进气控制来替代传统节气门的功能，这项技术目前除了三菱之外，只有宝马成功研发了出来并且投入了使用。
简单跟大家说一下这套四驱系统，跟帕杰罗的超选四驱不一样，S-AWC是一套偏公路性能的四驱系统，并且这套四驱比斯巴鲁STI的四驱系统要复杂的多，绝大多数四驱的轿车都采用发动机纵置的布局，中央差速器布置在变速箱之后，它将动力通过一前一后两根传动轴传递给前后轮，这样的布局比较好理解，也最常见。
但是EVO的发动机是横置布局，它并没有将平台改为纵置平台，而是直接在横置发动机平台上开发了一套四驱系统。具体的做法是将中央差速器直接布置在前轴上，通过两套差速器壳体分别控制前后轴的动力输出，并且能够很好地实现四轮扭矩分配与轮胎偏转控制。这套四驱系统最大的优势就在于体积小、结构紧凑，并且单位质量也比较轻；再有就是中央差速器直接布置在前轴上，传动效率很高，实际上，这套四驱系统的传动效率超过了任何一套带有中央差速器的四驱系统。目前使用这套四驱技术的只有三菱一家。
但是缺点也很明显，首先成本贼高，相信大家也能联想得到吧，其次对于制造水平、加工精度、材料强度要求很高，再者因为大部分总成都放在了前轴，头重尾轻是不可避免的情况，如此复杂高成本的四驱结构，优势却不那么明显，也只有EVO这样有特殊要求的量产民用赛车上才会去配置，一般的民用车和完全追求高性能的跑车上是不会这么去做的。
光凭这一点，不难看出三菱对于EVO的呕心沥血，这种精神让人肃然起敬，值得我们为其鼓掌。但是第11代EVO的复活代表着它将面临更大的挑战，不仅仅是老对手斯巴鲁WRX，如今高尔夫R、思域Type-R、甚至是福克斯RS都面临换代。现在我们可以确定的是，EVO复活的可能性非常大，借助CMF平台能够给三菱带来不少成本优势，但是这也代表第11代EVO可能不再搭载经典的4G63发动机。但是So what？除非以SUV或者Cross车型复活，不然EVO的"街霸"头衔还是能戴的稳稳的。
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