借王朝系列往上走的同时，比亚迪下探A0级及以下电动车市场的路线愈发清晰。
11月16日，比亚迪唐EV600在2018广州车展启动预售，该车综合工况续航大于500kM，补贴后预售价为26-36万元。同时发布的车型还有宋MAX DM插混版MPV和全新一代唐DM五座版。
值得一提的是，在工信部最新一批机动车产品公示表中，与唐EV600同时出现的还有比亚迪F0EV，该车基于F0燃油版打造，是一款A00级纯电动轿车。再加上已经上市的秦EV、宋EV、元EV、e5和e6，比亚迪大有包揽全系电动车的架势。
往下走，到不需要补贴的市场，往上走，到国家扶持的技术制高点。比亚迪正在为自己开发的，或许是商务策略上最“安全”，最赚钱的两大市场。
唐EV500/550/600
在比亚迪在售的电动车产品中，唐EV600级别最高。
尺寸方面，唐EV600的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。此前上市的秦Pro EV500和宋EV500的长宽高分别为4765/1837/1515mm和4600/1870/1700mm,轴距分别为2718mm和2660mm。
唐EV600参数
性能方面，唐EV600搭载的前电机最大功率和后电机最大功率均为180kW，电池总容量高达82.8kWH，0-50kM/H加速时间2.2s，综合工况续航大于500kM。各项参数均远高于秦Pro EV500和宋EV500。
秦Pro EV500参数
11月15日，工信部发布的第314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示显示，正式交付的唐EV可能有3个版本，除了唐EV600，还有唐EV500和唐EV550。
工信部公告显示的唐EV尾标
比亚迪方面表示，2019年2月28日前预订，交付价格按照扣减2018年新能源汽车补贴政策之后的执行。
F0老树开新花
一方面，拔高性能往上走；另一方面，降低级别往下沉。在A00级市场，比亚迪电动汽车的处女作可能是一款经典老车——比亚迪F0。
比亚迪F0诞生之初被称作F1。2007年，A00级轿车F1首次在广州车展亮相，并于2008年正式上市。当年，F1更名为F0。比亚迪方面表示，更名的原因之一是避免与“世界一级方程式锦标赛”（F1）同名。
比亚迪F0
F0问世之初，市场接受度算高，上市首月销量便达到10059辆。10年之后，F0以“纯电动轿车”的身份进入上文提到的工信部第314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
公告显示，F0 EV基本延续了现售F0燃油版的外形，长度和高度略有增加；动力方面，该车搭载了最大功率为45kW的电机和镍钴锰酸锂电池，最高时速为101kM/H。
F0 EV申报图
试水A00级电动汽车市场，比亚迪应该对F0 EV寄予厚望，期望这款车能复制F0燃油车的销售战绩。
F0 EV参数
不过，如今的微小型电动汽车市场，既有北汽、江淮、奇瑞和众泰等传统车企的老对手，也有新特这样的新玩家，再加上正在加速转型的几家低速车企业，产品竞争日趋激烈。F0的情怀牌能否奏效，还有待观察。
为啥全线发力？
比亚迪电动汽车路线下探的开端不是F0 EV，而是元EV。
自今年5月上市以来，元EV360的销量一路攀升，连续5个月成为国内A0级纯电动乘用车市场的销售冠军，也是比亚迪纯电动车型中卖得最好的一款。如果不是受制于产能，这款车的销量还要更高。
元EV360
F0 EV加入之后，比亚迪的电动汽车将覆盖A00、A0、A和B级车型市场。不止如此，有传闻称，比亚迪未来还将推出王朝系列的明EV，雏形可能是在2018北京车展亮相的概念车E-SEED，定位中大型SUV，尺寸和性能都要高于唐EV。
比亚迪542战略发布会上的“明”
2018北京车展亮相的比亚迪概念车E-SEED
从F0 EV到唐EV（或者还有明EV），从微型家轿到中大型SUV，比亚迪电动汽车全覆盖路线的一大背景是，自今年7月，比亚迪新能源汽车的销量首次超过燃油车以来，新能源业务强于燃油车业务的局面一直未变。
来源：比亚迪2018年7月销量快报
来源：比亚迪2018年8月销量快报
来源：比亚迪2018年9月销量快报
来源：比亚迪2018年10月销量快报
一方面，国内车市销量整体下滑，新能源汽车销量走高，对于比亚迪来说不是坏事。另一方面，补贴加速退坡，作为“补贴大户”的比亚迪压力不会小。
补贴时代，比亚迪收获了国内最大的电动汽车市场份额；后补贴时代，比亚迪要借全系电动汽车，继续保持领先。全盘通吃的胜算有多大？2020年，或见分晓。（完）