作者：咖加用户-阝东月月鸟宇
喜欢的人很多，开过的很少，真正敢于拥有的更是没几个。
水陆草木之花，可爱者甚蕃。晋陶渊明独爱菊。自李唐来，世人甚爱牡丹。予独爱莲之出淤泥而不染，濯清涟而不妖，中通外直，不蔓不枝，香远益清，亭亭净植，可远观而不可亵玩焉。
予谓菊，花之隐逸者也；牡丹，花之富贵者也；莲，花之君子者也。噫！菊之爱，陶后鲜有闻。莲之爱，同予者何人？牡丹之爱，宜乎众矣。
车迷心中的莲花永远盛放不败，但路特斯或许应该想清楚真正掏钱买车的人想要的是什么——写在开头
莲花自古以来都是文人墨客讴歌的对象，在众多描写莲花的诗词歌赋中最为人熟知的当数周敦颐的《爱莲说》。在汽车行业里也有一个以莲命名的品牌，小众到在马路上几乎都能看不到，其车主暗爽之时或许也会感叹一句，“莲之爱，同予者何人？”今天笔者就带各位看官瞅瞅最贵最“豪华”的“莲花”是啥样的。
中国乔丹和Jordan Brand的纠纷想必大家都有所了解。笔者小时候误入中国乔丹的门店，见着满屋的23号和各种乔丹元素，以为这就是迈克尔·乔丹的品牌。买！最好的篮球运动员的品牌一定也是最好的，什么耐克阿迪都给我往后稍。直到后来笔者转学到成都念书，才发现耐克专柜里还有个飞人标的乔丹。得知何谓Air Jordan的笔者比房子被拆的大宝剑老师还难受。
Lotus其实也面临着和正牌Jordan Brand相似的尴尬，“莲花”这么好听的名字竟然不能用作Lotus的中译名。2011年Lotus登陆中国市场的时候只能改名“路特斯”，原因嘛，就是那个搞水氢发动机的青年集团早早地注册了莲花这个名字。青年莲花还多次在车展上展出包括Exige在内的正版“莲花”跑车以宣传自家产品。如此混淆视听和中国乔丹店里播放迈克尔·乔丹的比赛集锦一样恶臭，许多不明真相的消费者购买青年莲花时竟真以为买到了Lotus。要不是青年集团自己凉透了，估计路特斯现在都没法完成“正本清源”的工作。
重返中国市场的路特斯已经改变了产品布局，Elise和Exige两款“卡丁车”不再销售，Evora作为全村人的希望也仅提供GT410 Sport，且无手动挡车型可选。今天笔者要分享的也就是Evora GT410Sport自动挡车型的一些感受。
这车到底啥定位
Evolution（进化）、VOgue（时尚）、auRA（气场），组成Evora名字的三个英文单词或许足以说明路特斯对这台车的定位。Evora GT410Sport的硬件规格相当高：区区1.3吨多的体重却搭载了一台丰田2GR-FE发动机，机械增压加持，可输出405马力，峰值扭矩410N·m，4.1秒即可破百（还有种说法是416马力，420N·m)；艾巴赫弹簧，Bilstien避震，可升级Ohlins；AP Racing前四后四，米其林PS4，可升级Cup2；Sparco座椅，满车的碳纤维套件，这您受得了吗（此处额头上挤出褶子）？
按当年Evora推出之时的说辞，路特斯是想在自家又糙有快乐的小跑车之上弄一台舒服一些、不那么硬核、豪华一些的跑车来搞保时捷911。按如今原产地英国的售价来看，Evora和Cayman GT4以及入门配置的911都是重合的。
但是实际坐进这个车嘛，笔者一时不知道说什么好。就先说这个钥匙吧，外卖小哥的玛莎拉蒂同款车钥匙都比这个精致。笔者在Instagram上发了张这个照片，久病成良医的海外热（xiu）心（che）车（zhuan）主（jia）就告诫我要“Keep it dry”。点火方式也挺独特的，右手钥匙拧到底还要拿左手去按一下EngineStart。把玩这个方向盘的时候，路特斯的顾问说，“我们这个选Alcantara都是免费的，不像保时捷还收一大笔钱。”不过没有花钱的不是，路特斯免费包Alcantara的手艺可能不及保时捷的十分之一。
配置方面也挺迷惑的，这车配了定速巡航和座椅加热，但多媒体系统确实一套汽配城风格的建伍车机（有些车型搭载的是带CarPlay的阿尔派，看起来会稍微协调一点）。
一块小小的铭牌，告知副驾乘客这是台手工打造的跑车。不过只要在车内敲一敲摸一摸， 你就会发现路特斯装内饰的小师傅可能还不如建设巷卖手搓冰粉的太婆手巧。Alcantara很硌手，缝线完全是放飞自我。其实笔者并不觉得Evora GT410真的能和保时捷某款车型对上标，至少在国内市场是不行的。
开起来如何？
路特斯Elise和Exige都是没有转向助力的，而Evora作为兼顾”豪华“和"舒适”的车型搭载了一套液压助力系统。低速挪车的时候极沉，速度越快越轻巧。转向手感很“直接”，但高速时中心感不是很明显，需要时不时地修正一下。虽说是液压助力，但方向盘回馈的路感比较模糊，驾驶员需要靠屁股去感受路面。
在普通模式下，Evora开起来就像一台普通小车。排气没啥声浪，加速比较慵懒。想要真正感受这台车的实力还是需要开启Sport或Race模式，同时打开运动排气。在Race模式下，电子稳定会完全关闭，笔者由于是在成都市区驾驶，未敢开启。
Evora的油门行程实在是太太太太太太太太长了，全油门加速时笔者恨不得站起来跺这个油门。即使踩到5000转，Evora仍有接近一半的油门行程可用，跑赛道或者跑山（不推荐）时可以帮助驾驶员更精准地控制油门。Evora使用的是拉线油门，车内后视镜中就能看到油门拉线在加速和降挡补油时积极工作的亚子。油门响应的确快，几乎毫无延迟，但或许也是油门行程太长的缘故，Evora的实际加速感受真挺慢的。
键盘车手们不是总喜欢说什么涡轮车要等涡轮起压，自然吸气和机械增压就怎么怎么好。笔者真的奉劝一句别拿十来万家用车的感受来给意淫纯种跑车。丰田的3.5 V6加上机械增压看起来很虎，400来匹马力，推1.3吨多的小车，看似可以提供很炸的加速体验。但实际上Evora动力爆发等得比同动力水平的涡轮机要更久，差不多要等到接近5000转才有不错的加速力道。5000转是个分水岭，之下平平淡淡像是个200匹的小车，之上极其癫狂，没开过大马力车的驾驶员大概率是不敢继续往下踩。
别看不提供手排挡车型，爱信6AT变速箱从不让人失望。虽说绝对换挡速度不算快，但日常驾驶时的平顺性可是出奇的好。切到手动模式连续拉高转，也能模拟出类似于序列式变速箱的冲击感。Evora的变速箱标定在细节上还是比较原始，不是焊死油门就能开快的那种。比如说自动补油很积极，但也有些时候补得不准。升档时需要稍微抬一脚油门，不然她也会像早些年通用小车上的智障6AT一样憋在一个挡位上。
如果开惯了德国性能车，初次上手Evora可能还需要适应一下这个又硬行程又长的刹车。AP Racing前四后四刹车力道极强，但刹车踏板初段有一丢丢空行程，并不是脚搭上去制动力马上就来。Evora的电子系统很少干预驾驶员的操作，比如很多笔者以为能踩出ABS的情况下ABS都没有介入。稳定程序也不会在大力批弯时扫兴。
Evora的悬挂向舒适性妥协颇多，较快速度经过路面起伏时会有点“拖不住”的感觉，就像是开快艇在海浪中穿行一样。加之笔者在上文中提到过的转向中心感不是很好，速度上来过后对驾驶员的控车能力还是有一定要求的。
可以当买菜车开吗？
先给答案：Evora可以买菜，但需要克服极差的视野。
可以看出路特斯为了造一台可以天天开的跑车做了很多努力：
动力输出极其平顺，强于许多代步小车；
赛道模式下也可以关闭排气阀门避免扰民；
避震足够舒适，座椅适合长时间驾驶；
即使没有前备箱也能提供不错的储物空间。
但即使这样，这个车日常代步还是存在硬伤——视野太差。车头视野还算不错，但后面就真的很惨了。且看上图中后挡风玻璃上那块价值不菲的碳纤维板，车内后视镜的视野完全被遮挡。如果选装这块碳纤维板，车内后视镜的作用就只剩下欣赏油门拉线工作这一点了。外后视镜也好不到哪儿去，以笔者183的身高为例，调整到舒适坐姿后，后视镜里无论如何也不能很好地观察后方来车。
左后视镜即使调到最靠外的位置也只有一半的视野能看到路面，剩下一半只能拿来欣赏进气口。
路特斯真能靠这台车翻身吗？
笔者很喜欢这台车，但并不看好路特斯能靠这台车搞出什么花样。路特斯重返中国市场以来，成都的路特斯只卖出了五六台Evora GT410 Sport，可见销量还是非常低的。吉利收购51%股份之后路特斯肯定是“死不了”的，比如调调底盘啊，日后再用沃尔沃的技术平台出个SUV啊，活路肯定是很多的。
但单就在中国市场卖跑车这一点来讲，笔者还是认为路特斯没有搞清楚花这么高的价钱买跑车买性能车的人到底希望买到啥？大多数国人对于“运动”的理解都是叶公好龙。想想近几年来的A级车和B级车市场吧，运动相对优秀但有偏科的车型基本上都快死光了。人们想要的不过是一台看着运动，动力富裕加速轻快，但实际上开着又舒适的车。10代思域不也就是这个道理吗？
百万级的运动车型其实也是这个道理，大家想要的是开起来有那么一点像赛车的跑车。而路特斯的理念却像是给赛车东改西改，包个Alcantara塞台车机就想拿来当跑车卖。Evora已经是路特斯低头妥协的产物了，但一番驾驶之后，笔者还是认为这台车两头都没顾上。
前段时间笔者试驾过除540在外的迈凯伦在售全系车型，对720S也有相似的感受。您说她豪华吧？做工和人机工程设定之差还真不豪华。您说她运动吧？她又没自家小老弟600LT那么纯粹。两手抓的后果往往是两头都顾不上。
回到文章开头周敦颐的《爱莲说》，路特斯是莲，而保时捷则是那朵牡丹。感叹“莲之爱，同予者何人？”之时，路特斯以及莲花粉或许也该想想“牡丹之爱”为什么能够“宜乎众矣”。车迷心中的莲花永远盛放不败，但路特斯或许应该搞清楚真正掏钱买车的人想要的是什么。
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