EVO，这个名字对于所有车迷都会铭记于心，即使它已经终止进化，但EVO的神话却愈演愈烈。
对于EVO而言，它是一款万能的车型，无论是直线加速赛2000马力的怪物，还是七八百匹的赛道机器（场地赛、拉力赛均是常胜将军），亦或是小改就有四五百匹的街道利器，EVO在世界各地仍然备受追捧，只因它的数量只会越来越少，也越来越显得珍贵。
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对于车迷而言，即使不是Evo的死忠粉，但是如果要选的话，很多人都会选择EVO 9，而不是末代的EVO 10。本文所介绍的Jake Markuse的2006年的EVO9就证明了这一点。
大多数的EVO都喜欢走竞技风范，毕竟EVO就是为了赛道而生。不过车主Jake想要玩出属于自己的个性，打造一辆不一样的EVO 9，把自己的风格融入到一个完全适合他自己对这辆车的诠释中。
要让一辆有着这种赛车血统的汽车有一种优雅的低趴外观，这是一项艰巨的任务，但我认为Jake已经做了一个非常出色的答案。摆在眼前这辆EVO9拥有非常激进的外观，宽体包围、大胆的线条，硕大的尾翼，但看起来就像和原厂标配的一样，完整度非常的高，看得我们都流口水。
和很多改装这辆车的人一样，Jake与这辆车的故事源于小时候对三菱EVO的热爱。他知道总有一天他会亲手改装一辆EVO。当他的机会来临时，他马上行动起来。
他从2015年5月在Stancenation上报道过的澳大利亚Michael Zomayas的EVO包围套件上获取了灵感。Jake的EVO这身套件，同样出自一个叫Bodyform的团队。
他委托新南威尔士州的BodyForm Motorsports公司，由其量身定制的APR前翼子板，效果相当夺目，他们完美地和Varis的2代前杠以及Bodyform的前铲融合在一起；Voltex的侧裙很好地过渡到APR的后翼子板。
前前后后各种精妙复杂的细节改造让这辆EVO变得独一无二，从车后可以看到Voltex的后扰流以及那必不可少的GT大尾翼。
宽体包围对于轮圈的选择也非常重要，车主通常都要定制完美符合车身的数据，Jake的车也不例外，他选择了一套18×12J的SSR MS3轮毂，轮胎则用上了Nitto NT05's，可以保证提供足够的抓地力，即使胎壁有一点点拉伸。
为了打造低趴的效果，避震的选择也花了不少心血。最初，他们计划在这辆车安装绞牙避震。但是，随着改装接近后期，他们选择了气动避震。该系统由一个AirLift 3H控制系统，双气泵和硬链接造型吸引你的眼球。同时，后备箱也进行了大量改装，在这里，整套气动控制系统干净地展示在后备箱，效果非常出色。
这里还有一个需要注意的细节，Jake为自己选择的红色金属漆而自豪，让这辆EVO 9无论在白天还是夜晚都是那么耀眼。
内饰上无需太多改动，不过看起来也竞技范十足。他们选择用黑色的Alcantara面料包起来，加上黑色的装饰板，以保持它的整洁和优雅。此外还增加了一个Bride A.I.R.桶形座椅，吸引着驾驶者。
尽管有些人可能会因为它是气动姿态和极端的轮毂数据而立即放弃它的性能，但请放心，这辆EVO在发动机部分并不是无精打采的。在E85汽油基础上调教，Camtech Cammed、APR气门弹簧、FTP green涡轮释放出大量的马力。当被问到他未来的改装计划时，Jake表示动力远远还不能够满足他，因此更多的动力是接下来改装的主要焦点。
我想再谈一次宽体的细节，改动的部分很容易掩盖在漂亮的红色外金属漆中。但是，当你看第二次或第三次这辆EVO 9时，此时你会发现会弹出额外的细节。
这正是一个真正的工匠的标志。这辆EVO 9用大量的名牌改装件，经过细微的修改组合在一起，创造出一个比原厂更美的杰作。
倘若小编开着这辆EVO在广东的街道上，
我相信大家都会叫我靓仔而不是叼毛了！