车市发展迅速，各种新车型如雨后春笋般纷纷涌现出来，人们在关注新车的同时也把老车型渐渐遗忘。很多车企便采取更新换代来提升车型竞争力，但想要维持畅销却并非易事，比如，这款车曾经年销近30万，位列榜单第三，现如月销却只有268辆。
图注：凯越在2013年的时候，年销296283辆，紧随大众朗逸身后，销量超速腾、捷达、轩逸
它就是别克凯越，入华13年的时间，车市不甚发达的时期，创下过累销268万辆的辉煌佳绩，是名副其实的“国民轿车”。2017年换代的全新英朗表现似乎并不能满足别克，别克就决定复活这个销量王牌来提振销量，全新一代凯越就在这个背景下重新登场了。从目前的销量来看，的确是有刺激作用，不过不是凯越贡献的，而是和凯越对比后，消费者发现英朗还是很值的，继而刺激了英朗销量的增长。那么问题来了，曾经那么畅销的凯越，为什么现在就不被认可了？
很简单，时代不同了，凯越重返车市价格太高了。全新凯越一共推出了3款车型，指导价分别是8.39、9.39和9.99万元，从价格来看新凯越定价不低，自动挡起步价就已经9.39万了，要知道凯越定位紧凑型车，起售价和英朗、朗逸不相上下，但是尺寸和后两者相比，可是有不小的差距。
尺寸方面，新凯越的尺寸为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，而英朗的尺寸是4609/1798/1486mm，轴距2640mm，在朗逸的4670*1806*1474mm尺寸以及2688mm的轴距面前，新凯越毫无优势，同样的价钱，为什么不选英朗呢？
而且英朗现在终端优惠幅度较大，优惠后的英朗裸车价格可能比凯越一些车型还低，就算实际价格差不多，相信更多人也会选更大更时尚的英朗。
然后就是动力部分，同样都是全系三缸发动机，凯越1.3L发动机最大马力107ps，最大功率79kw，最大扭矩133N.m；英朗1.0T发动机，最大马力125ps，最大功率92kw，最大扭矩170N.m，本身三缸发动机因怠速抖动问题受消费者排斥，与英朗相比，账面数据更是不够看。
最后再来看下配置，虽然凯越全系标配6气囊，还有电动天窗，在这个级别的车型上也算比较厚道了，后悬架采用复合扭力梁式非独立悬架，舒适性不是特别出色。而且全系都是卤素大灯，没有LED选项，肉眼可见的都是黑色硬塑和织物座椅，乘坐舒适度不佳，降低了消费者的体验感。外观的设计，虽然采用了溜背造型车身，但是整体线条较为圆润，整车年代感较重，不符合大众口味。
综上可以看出，凯越卖不好也是情理之中，因为6年过去了，市场已经不是原来的市场，消费者的审美和需求也发生了转变，竞品车型也雨后春笋般涌现，同样的价位可以选择的产品有很多，没有丝毫明显的优势又怎能脱颖而出，受消费者青睐呢，凯越的性价比实在是不高，所以它被取代被消费者遗忘也是情理之中。