近年来，SUV车型的销量一直保持着高速增长，各大车企也都纷纷着手研发新车型，希望能在本就不大市场中分得一杯羹。而进入2016年，我国乘用车燃料消耗量标准也进入了“史上最严”的第四阶段。此前耗油量相对较高的SUV车型也面临着严峻的考验。尤其是自主品牌在逐年“收紧”的油耗限值下，正面临着艰难的抉择：是放弃支撑销量的SUV？还是转投新能源的怀抱？从目前来看，研发新能源SUV似乎是最理想的选择。
其实，已经有不少自主品牌将目光投向了电动SUV领域，这其中，比亚迪作为国内新能源车型的领军企业，在小型SUV市场也需一款有实力的产品来占领市场，而在今年4月11日上市的比亚迪元则是目前的最佳选择。根据比亚迪的“王朝”计划，元在推出燃油版和双模版之后，还将推出纯电动版车型。近日，有媒体就曝出了比亚迪元EV车型的动力信息，新车或采用双电机驱动，综合最大功率可达到160kW。
比亚迪元EV的外观造型与元的其他车型相同，整车采用蓝色和白色的颜色装饰，前进气格栅上方的饰条也改为蓝色的装饰，以突出其纯电动车型的身份。同时，在充电口和一些细节上有所不同。在车身尺寸方面，该车的长宽高分别是4360/1785/1690mm，轴距为2535mm，与插电式混动版相同。
内饰方面，预计比亚迪元EV纯电动版应该基本与燃油/双模版车型一致，同样仅在细节上有所区别。配置方面，新车将搭载多媒体屏幕、自动空调、一键启动、防炫目后视镜、全景天窗、无钥匙进入、360°全景影像系统、云服务、CarPad等。
动力方面，比亚迪元EV将搭载双电机系统，两台电机分别驱动前后轴，功率均为80kW，综合最大功率为160kW。此前有媒体报道，比亚迪元EV的动力系统或与2016北京车展上发布宋EV相同，前电机来自秦EV，而后电机则是源自于唐的后驱动模块，其电池组件容量为48kWh。在满电情况下，续航里程能够达到250公里。
此外，相比目前在售的比亚迪E6，比亚迪元EV还在电池和充放电技术上进行了升级。首先是双向逆变充放电技术，一般情况下直流充电功率大，但只能到充电站去充，而配套设施还不完善，交流电每家里就有，但是充电功率小，因此很少有人用家用交流电充电。比亚迪双向逆变充放电技术正是为了解决这个矛盾，这项技术综合直流充电功率大和交流充电便捷性优势，直接集成于电机控制器，实现交流大功率充电。这样便能直接用交流电给电动车大功率充电。电动车依赖专业充电站的问题得到很好地解决。同时该技术还可以实现在车辆离网时，单相/三相带负载功能。在家庭断电或是野外露营时，为家用电器提供可靠的电力支持。
此外，比亚迪元EV还换装了全新的磷酸铁锰锂电池，该电池是一种可充电电池，在容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、电化学稳定性能、使用中安全性能、工作温度范围宽、对环境无污染这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电、放电电压平稳上、安全上(不燃烧、不爆炸)、寿命上(循环次数)、对环境无污染上是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池。而目前在同价位中的电动车应用最广泛的还是三元锂电池。
目前，市面上的纯电动SUV主要被江淮和北汽新能源两家车企占据，在刚结束不久的2016北京车展上，这两家车企分别推出了旗下首款小型纯电动SUV车型iEV6S和EX200。从车型级别来看，比亚迪元EV上市后将成为这两款车型的主要竞争对手。
在最关键的电池和续航里程上，江淮官方称iEV6S可在11小时内完成充电，而快充模式下，仅需1小时就可充满80%的电量；该车综合续航里程253km，而60km/h等速巡航里程达300km。新车最高时速为130km/h，百公里加速时间为11秒。而北汽新能源EX200基本移植了EV200的配置，包括电池和电机，续航里程可达200公里。比亚迪元EV则占据了以上两车的中间位置，续航里程在250公里左右。在配置方面，比亚迪元EV所搭载的多媒体屏幕、自动空调、一键启动、防炫目后视镜、全景天窗、无钥匙进入、360°全景影像、云服务、CarPad等功能则优势明显。
如此看来，虽然有最新的电池技术加身，但相比竞争对手，比亚迪元EV在续航里程并不占优势。而从配置上看，则是比亚迪的强项，应该能讨好看重性价比的消费者。
头条说：据比亚迪官方数据显示，2015年比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆，全球市场占有率超过11%。比亚迪董事长兼总裁王传福在此前接受媒体采访时表示，今年比亚迪的新能源车销量目标是15万辆。按照规划，今年将有多款EV车型陆续投产，秦EV300和e5 300已经上市。元EV的推出也是比亚迪针对北京等纯电动汽车市场发力的体现。待新车上市后，比亚迪在纯电动汽车的市场覆盖面积将进一步扩大，整体销量会呈现增长态势。
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