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纯电动车主，比亚迪e5，资深老司机
导读：两个小时后，结束充电，这是里程碑的时刻，不单是结束了这次旅程最后一次快充，而且是进入高原的最后一次准备，到这我的充电次数已经用完了9次，仅剩最后1次！接下来就是最精彩的时刻。
我们开启了一项“不可能”的挑战，完成驾驶北汽新能源EU400纯电动轿车“十次充电，横穿中国”的艰难任务，总行驶里程将超过四千公里！
从出现内燃机出现，它就作为汽车的心脏与之密不可分。但是，早在1834年就制造出了第一辆直流电机驱动的电动车，比内燃机的出现还要早将近30年。随着20世纪内燃机技术的迅猛发展，电动车几乎完全被取代，通常大家所见都是短途出行的电动自行车、电动三轮车或区间摆渡车。
但是，如大家所知，近几年电动汽车发展势头之猛，超出我们想象。
零污染、零排放是电动汽车最典型的标志。我是90后，从出生就伴随中国家用汽车的发展。从最早的老三样，到现在的百花齐放，汽车生活已经深入骨髓，发动机的轰鸣声是我认为最美妙的乐曲。就是这样的背景中，我却与纯电动汽车结下缘分，伴我左右，一度电动机的蜂鸣声让我感觉我在驾驶一辆“玩具车”。8月5日，作为90后老司机很荣幸和大家分享了我的407天电动生活。同时，我也开启一项“不可能”的挑战，完成驾驶北汽新能源EU400纯电动轿车“十次充电，横穿中国”的艰难任务，总行驶里程将超过四千公里。说走就走，我将带着梦想和任务，来一场致青春的旅行！
这次挑战起点是上海，终点是“蓝色星球上最后一片净土”稻城亚丁。在接受这项任务初期，内心非常忐忑，在我对现有电动汽车的认知中，想要十次充电完成这超长距离的行驶，几乎是项不可能的任务。随着，对这位新伙伴“北汽新能源EU400”的深入了解，才有了足够的底气。他拥有：等速60km/h续航460km，工况续航360km，100KW的电机，54.4kWh载电量的动力电池。并且，按照北京补贴政策售价仅为15.89万，心里暗爽，一个十足的狠家伙！
那么，真正的难度在于，超长的行驶里程、海拔的急剧攀升、西南藏区“无桩”之痛等，这对我和北汽新能源EU400挑战之大，各位电动车主内心都深有感知！
下面是出发之前规划路线：
而我真实路线是这样的，请大家备好纸巾来看（最精彩部分在倒数第三次充电）：
总行程预计6天完成，8月10日抵达稻城县。计划赶不上变化，由于发车仪式后时间较晚，所以我把目的地改在了合肥，距离出发点478公里，沿途充电资源丰富。离开上海新国际博览中心时，车内剩余电量185公里，我选择了距离142公里的梅村服务区进行补电。这段路程车辆较多，速度基本不超过100km/h，到达梅村服务区时，续航里程剩余47公里，减少138公里，惊喜的是比实际里程少消耗4公里，电量消耗如此之稳。到达目的地有一个小插曲，8辆燃油汽车占据了3台充电桩的位置，如果不是刚刚开走一台燃油车，都没有我的充电车位！再次强烈谴责油车占位！！！这是我第一次给EU400充电，体验不错，顺利充电，最高电流可以达到119A，这一直是北汽新能源充电实力。
为了节约时间，充电1小时达到90%电量，剩余续航显示327km，拔枪前往下一站。
第二段路程，从京沪高速上沪蓉高速到达大墅服务区，随着上沪蓉高速以后车辆明显减少，我的速度也提了起来，采用“半自动定速巡航模式”以110km/h的速度匀速前进。一路上不断关注仪表盘，惊奇的发现每行驶1公里，续航减少1公里，发挥如此之稳！心里终于不再悬空，接下来的路程，只要按照实际续航即可。
269公里后，我们到达了大墅服务区，剩余续航57公里，消耗续航270公里，全程空调都是1档。充电桩在服务区的西北角，需要开下一个坡道才能看到，不算很好找。充电桩把手还算干净，明显是有人用过，但是桩身奇脏无比，竟然还挂有蜘蛛网和蜗牛！最好的一点就是便宜，充了40.82度电，只花费22.9元。充电到续航显示303公里的时候，已经晚上11点21分，我们必须立即出发，距离第一天的目的地还有1个小时车程。
经过昨天的连夜赶路，我们决定第二天稍作休息，中午出发，目的地是武汉市，预计行驶距离是390公里。途中补电地点在天堂寨服务区，充电区域使用锥桶围了起来，避免了油车占位的问题，必须给天堂寨服务区点个赞！到达服务区时电量仅剩14公里，换做其他品牌车主，就问你们怕不怕！这次驾驶北汽新能源EU400，我还真是没有过于担心。实际行驶里程265公里，消耗续航289公里，比实际里程多消耗24公里。天堂寨是5A级国家风景区，这次没能一睹真容实在遗憾，单就服务区的美景，已足够醉人。在这样的风景下享受充电的时光，实在是一件美事。充满电后续航显示360公里，出发前往武汉市。
前两天耽误的行程都要补回来，今天注定行程紧张！于是乎一早，我们开始了880公里狂奔，目的地是四川省广安市。第四站，仙桃服务区。进入服务区后只需要向右转就可以看到充电桩，非常好找，没有油车占位。到达服务区剩余续航69公里，实际行驶278公里，消耗续航291公里，比实际里程多13公里。可是！可是!可是！充电时发现了惊人的一幕，充电电流一路攀升至173.9A！这个数字恐怕已经成为在售纯电动车型充电电流的新纪录了吧！续航里程蹭蹭蹭疯狂涨到327公里时，结束充电，前往下一站。
在第五站的选择上犹豫了许久。虽然沪渝高速、沪蓉高速都是国家级高速，但并不是每个服务区都有充电桩。因为这次挑战10次充电跑全程，所以尽量都选择了距离远一点的充电站。从充电桩APP上看到达恩施服务区距离是436.6公里，已经远超这辆EU400的工况续航，经过慎重考虑只能选择距离200公里左右的枝江服务区充电，作为代价就是浪费一次充电机会。枝江服务区的充电桩在主楼的身后，反复饶了两圈才找到。到达后剩余续航113公里，实际行驶194.7公里，消耗续航214公里，比实际的多20公里。虽然电量显示100%，但是续航里程显示359公里。
第六站，恩施服务区。这个服务区的充电桩在中心位置，找到充电站后看到所有的充电车位都已经被占据，只能把车停在站外进行充电，由于充电桩布局不错，所以充电还算顺利。到达恩施服务区剩余里程134公里，实际行驶232公里，消耗里程225公里，比实际少7公里。充电到续航里程328公里时继续出发。
第三天的最后一站是四川省荆坪服务区，距离275公里左右。历经4个小时，穿越了无数隧道以后，在当晚11点时到达该服务区。这个服务区充电站的位置比较靠里，在服务区的西北角。到达目的地时剩余续航里程72公里，实际行驶270公里，消耗里程256公里，比实际少14公里。在充电到续航里程304公里时，出发前往当日最终目的地广安市休息。今天这880公里总共跑了15个小时，穿越了数十个隧道，但同时也欣赏了无数的美景。
第四天，目的地为雅安市，到这已经略微赶超进度，比预期的里程多走150公里。从广安市到雅安市距离430公里左右，中间只需要补一次电。第八站补电的位置我选择在了遂宁服务区，也是此次横穿中国的最后一个高速服务区充电站。在我们到达服务区充电站的时候，碰巧遇到国网成雅高速的维护人员，他们定期会维护、清洁这段高速的充电桩。到达服务区时剩余续航里程71公里，实际行驶与消耗续航均为233公里，在这充满电量后显示续航358公里。
打开充电桩APP，我查到雅安市总共有5个充电桩，1台特斯拉快充，1台特斯拉私人慢充，还有1台直流和2台交流是一个私人的充电站。从遂宁服务区辗转3个多小时后找到了这台唯一的直流充电桩，位于雅安市龙观西路42号的圆通速递配送中心里。驾驶新能源车两年多，头一次见到雅骏品牌的充电桩，经过了解得知这个配送中心有四台纯电动送货车，好在我们到时没有车在充电。到这不得不说一句这台EU400在兼容性方面无可挑剔，在这前2000公里的高速上使用了万马、南瑞、泰坦，甚至雅骏牌充电桩，全部都是一次启动一次成功，充电过程中没有过任何一次跳枪和启动不成功的问题，就此成为我心目中的万能充！两个小时后，结束充电，这是里程碑的时刻，不单是结束了这次旅程最后一次快充，而且是进入高原的最后一次准备，到这我的充电次数已经用完了9次，仅剩最后1次！接下来就是最精彩的时刻。
在导航地图上看，从雅安市到稻城县的距离为609.5公里，根据这辆车之前续航的表现，就算是有一定的坡度，满电从雅安出发，途中再充1次电，总共720公里的续航应该是没问题的。
第五天一大早出发上山！这是最艰难的一天，绵延不绝的上坡蚕食着我的信心，上到泸定县的时候，续航里程剩下205公里，实际行驶里程136公里，消耗里程155公里，多消耗19公里，按照这个多消耗比例，剩下的205公里至少可以行驶170公里。但是，我忘记了这里是318！无数人为之倾倒的318！承载着无数人梦想的318！接下来我的道路是这样的，这样的，甚至这样的！
当剩下续航里程只剩下,22公里的时候，我仅仅行驶了220公里，距离我的目的地还有42公里之多，从最初看到大好河山的美景为之惊叹，到气温只有10摄氏度时汗流浃背，我已经无从观赏眼前的美景，开始四处寻找可以让我充电的地方。上山途中路过两处藏民的家，询问是否可以充电，得到的回复是没有电。茫茫的大山中一辆红色的点在缓慢的移动，翻过折多山观雪台后远处的一个房子是我最后的希望，走近后看清这是一处警务站！猛然想起从小就在耳边响起的一句话，有困难找警察！一番交流过后同意了我们在这进行补电，心里的石头顿时放下了，迅速的布好阵地进行充电，在这多亏了我带的神奇，便携式充电桩，但是电流只有8A，1个小时只能充进1.5度电，只要能充就好，时间在这已经无需多虑，这时室外气温只有个位数，还下着小雨。
充上电后感觉头痛欲裂，天旋地转，这时候我明白了，哥们高反了！
休息一个小时后，续航仅增加了10公里，脑子稍微清醒点后想起了我大学的专业，我要去找川藏公路的纵断面图！后面的路程做下详细调查，动用一切资源都没找到纵断面图，最后找来了一张川藏公路的海拔图，从这个图中我们可以看到雅安市的海拔为641米，我现在所处的折多山的海拔为4298米，这段距离上坡路段将近190公里！如若不是这辆工况续航360公里的车，那么我早就被扔在半路上了！我将要到达的新都桥镇海拔为3630米。问了警察叔叔后，得知从折多山到新都桥全为下坡，并被邀请和他们一起吃晚餐补充体力，在这非常感谢站里的警察们！为人民服务！在充电到续航里程45公里时，我继续踏上行程。果然，到新都桥的路程都是下坡与平坡，到达新都桥后剩余续航里程30公里，消耗12公里的电量跑了40公里！当时我在山顶的时候不补电也可以到达目的地。在酒店顺利的充上了电后，计算之后的行程，从新都桥到理塘县路程将近195公里，需要先翻过海拔为4412米的高尔寺山，再下山到海拔为2530米的雅江县，再翻过海拔为4659米的剪子湾山和海拔为4718的卡子拉山后，才能到达理塘县，为了后面的路程不再出现意外，我准备缩短日行距离，每次都要保证充满再出发。到这我距离最终目的地稻城县，还剩下346公里！
在新都桥镇的酒店我充了两天一夜才把电量完全充满，但是由于气温低的原因，续航里程只显示为348公里，从新都桥镇到理塘县全程188公里，到达理塘时剩余续航里程145公里，消耗续航203公里，比实际里程多15公里。这里离我的最终目的地稻城县只剩下最后的150公里。如果不算在警察局的临时小补电，这是我的第11次充电。
经过海拔推算，晚上10点，我在续航里程达到246公里时拔掉了充电插头，保证我可以到达最终目的地。全程第7天一大早，向胜利出发！三个小时后我们到达了这次的最终目的地，稻城亚丁桑邓祝巴自驾游营地，到达后剩余续航里程实际行驶里程。
停好车后，泪水夺眶而出，可能是欣赏到这绝美的景色的喜极而泣，也可能是想起了这一路上辛酸的过程，但结局终究是美好的。我们完成了这次挑战，仅仅多了1次的充电，如若在当时我们熟知这里的路况，完全不用中途补电，10次充电，完全可以到达这最美丽的地方。
美景醉人，让人很快就忘记了一路的艰辛，忘记了仍处在严重高原反应中的身体，我们做到了，我们完成了这次爱情之旅，好好欣赏这里的美景吧！这是我们胜利的战场！
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