比亚迪，曾经的渠道之殇还记得否？
国内汽车品牌在发展中都尝试过分网销售，如吉利曾分全球鹰、英伦、帝豪三个品牌网络，2014年回归一个吉利；比亚迪曾分为A1、A2、A3三个销售网络，2013年渠道整合完毕；奇瑞也曾分为瑞麟、奇瑞，开瑞，威麟四大品牌，2013年回归一个奇瑞。天大大事，分久必合，合久必分，近日比亚迪汽车传出将新增“e网”销售网络，从而形成“王朝网”和“e网”两个销售网络渠道。而此次发布的全新销售网络规划，能够更精准的提升比亚迪品牌形象、产品领域的细化以及消费群体的精准定位。很明显，比亚迪又要分网了，惊不惊喜，意不意外？
一分为二，全新规划
比亚迪汽车销售网络一分为二，王朝网”和“e网”并行渠道模式启动。建立新销售渠道，最重要的是产品规划，通过此次发布的规划图来看，比亚迪未来还将推出S2、S3、e1、e2以及e3等车型，车型主要涉及到A00级，A0级，A0级跨界，A级轿车，SUV车型，网约车业务等，从车型分布来看，主要是新能源小型车为主，以及紧凑级车型，很明显是以走量为主车型，与之前分网的A2网有些相似，从而进一步细分市场，从而提高比亚迪品牌销量。
其中，比亚迪e1就是F0车型新能源版，在细节方面进行了调整。例如，采用了封闭式前格栅造型，尾部采用了宽大的竖状尾灯组，进一步提升该车的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。高配车型提供倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等。动力方面，该车将搭载一台最大功率为61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电机，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。
比亚迪S2基本沿用了现款元车型的设计元素。前格栅采用了最新的Dragon Face设计语言，而内部则为点阵式设计，视觉感受更加精致。车身尾部设计与元EV相近，但去掉了外挂备胎的设计。S2 EV360的车身长度小于元EV360，高度稍减少了10mm，其它参数没有变化。动力方面，该车将采用最大功率为70kW的永磁同步电机，动力电池采用三元锂电池。
目前最清晰的规划应该是e1和S2车型，都是从现有车型或者传统燃油车型延伸的新能源汽车，至于网约车和出租车业务，正是抓住了当下传统车企试水新业务转型的机遇，目前上汽、东风、大众等都已经布局此项业务，值得每个车企借鉴。
渠道之殇，砥砺前行
说起分网，说起比亚迪分网，不得不说比亚迪“退网门”事件。
随着2009年车市完美牛市落幕，比亚迪迎来了危机，北京、山东、浙江等地经销商出现不少退网事件，给快速发展的比亚迪泼了一盆冷水。
当时，比亚迪车型不多，从F3、F0到F6、G3等共有9款车型之多，热销车型只有F3车型，却分为了3个销售网络，随着车市进入缓慢发展期，比亚迪隐患逐渐显现，经销商无法完成任务，库存高，返利拿不到，经营进入恶性循环，一直宣传的新能源车型迟迟不上，3张网络成为“勒紧”自己喉咙的绳子，举步维艰。
面对市场红利，比亚迪当时粗放式发展的方式无可厚非，其他品牌都是采用这个发展模式，但是进入成熟阶段之后，是必要尽快调整。造成分网之殇很重要的原因就是产品缺少，仅有9款车型，每个渠道2-3款车型，不足以支撑一个4S店经营发展，而且当时厂家不听取经销建议，造成终端反馈信息缺乏，对市场预判发生偏移。
那么，此次比亚迪分网，准备好了吗？
此次，比亚迪分网，有了一定条件，经过5年沉淀和积累，比亚迪不管是技术实力还是营销能力，都有了长足进步，尤其是新能源汽车已经成为其一张王牌，在国内外市场都有了一定话语权。这也是，为网络产品提供了最大保障，再就是设计团队有了保障，比亚迪不再丑了！这是最近上市车型，消费者最直接反馈。此次，分网有一定针对性，车型规划都很有针对性，不再是同室操戈。
车市观察：一款车型是否成功，要天时地利人和才能成功，正是经历了8年前的惨痛经历，此次比亚迪再次分网准备的更充分。长城WEY品牌、吉利领克，都已经身先士卒，或许这一次比亚迪会顺利一些。