自第一代雷克萨斯ES问世以来，这款车慢慢成为了日系豪华车的代表。作为雷克萨斯品牌中最受欢迎的车型，ES在今年4月份迎来了换代，设计师们为新一代雷克萨斯ES增添了不少时髦运动的元素。那么它是不是能够更好地适应年轻人的胃口？雷克萨斯赖以成名的乘坐舒适性又会有什么变化呢？
与现款雷克萨斯ES车型相比，新一代车型看上去年轻了至少5岁。雷克萨斯家族式的纺锤形进气格栅在这款车上更加外凸，配合着隆起的发动机盖，新一代ES的前脸很有气势。锐利的LED大灯让人想到雷克萨斯LC豪华跑车，侧窗延伸到比较靠后的位置，让后悬显得更加短小精悍。三角形的尾灯被饰条连接在一起，上方安装着扰流板，这也是F-SPORT版本独有的。
在内饰上，新一代雷克萨斯ES将按键、中控屏幕等都向驾驶员一侧靠拢，这也是ES首次尝试以驾驶者为中心的设计。除了传统的实木装饰，消费者还可以选择精致的铝合金饰条。全新设计的三辐式方向盘拥有加热功能，而10向可调的真皮座椅也可以选装电加热和通风功能，在气温高达35摄氏度的美国纳什维尔郊区公路上，座椅的通风功能非常实用。
虽然装备着信息娱乐系统，但是雷克萨斯ES保留了不少按键和旋钮，它们很容易上手。在手感出色的档把一旁是雷克萨斯独具特色的触摸板，它的作用与笔记本电脑上的触摸板一样，驾驶员不用将手抬起就能用它控制多媒体屏幕。中控台上还设计了一个专门的小插槽来放置手机。另外出色的做工依旧是雷克萨斯ES的一大亮点，到处包裹着的真皮触感非常棒。
新一代雷克萨斯ES车身长达4975mm，无论是前排还是后排，空间都很充裕。车厢内的储物空间很多，可惜后备箱的空间没有增大。虽然车顶弧度很大，不过由于它延伸到了接近尾部的地方，因此后排乘客的头部空间依然可以保证。行驶在郊区的道路上，雷克萨斯ES的乘客舱内颠簸很轻微而且非常安静，比老款更长的坐垫让后排的乘坐舒适性提升了不少。
试驾车是ES350的F Sport版本，它配备着3.5升V6发动机和8速自动变速器。302马力的功率和363牛米的扭矩可以让这辆车在6.6秒之内从静止加速到100公里/小时。新车加速时很平稳，不会太过刺激。消费者还能选择装备2.5升四缸机的混合动力车型，它的百公里油耗只有5.4升。新一代ES的制动系统令人印象深刻，刹车不但有力，而且线性很棒。
虽然车长近5米，但雷克萨斯ES在弯道中很灵活。这要得益于自适应悬挂系统，它让底盘活跃地响应驾驶员的转向操作，车尾丝毫没有迟钝的感觉。相比于前任产品，这辆车的方向盘可以提供更多的反馈。当然这毕竟是一辆前驱车，如果将它推入极限，转向不足就显露无疑了，前轮也会失去抓地力。总的来说，普通用户能在新一代ES上体会到足够的驾驶乐趣。
车叔总结：虽然雷克萨斯在中国市场一直屈居二线豪华品牌阵营，但作为销售主力的ES系列还是保持了不错的势头。新一代雷克萨斯ES选择在今年北京车展上全球首发，这是否意味着它会加入国产豪华车的行列中呢？当然，目前这还只是车叔的猜想。新一代ES车型在保持豪华和舒适的同时，运动气息也更加浓烈，无论是否国产，它都一定会吸引数量更大、范围更广的消费者。