小百弟评：
车与人一样，出生在不同的家庭，会有不同的待遇。有些车一出生就含着金汤匙，注定耀人眼目；而有些车则颇受争议，引来吐槽无数。
福特全新一代KUGA/Escape显然没有享受到百年大家族应给的正面人气，自4月2日正式亮相以来，面对着更多的是口诛笔伐。
早些年福特针对欧洲市场和美国市场分别投放了KUGA和Escape，但从第三代Escape开始，受“一个福特”政策的影响，Escape与KUGA合二为一，只不过沿用了各自的惯用名。而国产翼虎也恰恰诞生于合并后的车型，但使用了KUGA的英文标识。
▼换代的KUGA（上）与Escape（下）在外观上有一些区别
而在昨天的“福特中国2.0”发布会上，全新的Escape也迎来了国内的首次亮相。值得注意的是，福特并没有公布它的中文名称，而车身上的Escape跟现款翼虎的KUGA字样并不一致，所以我们判断它不是国内翼虎的垂直换代产品，而是很有可能作为一个全新的独立车型出现在福特中国产品线里，不出意外的话还是交由长安福特来生产。
▼福特中国引进的是新一代Escape，中网更大
引来吐槽无数的新一代Escape
新车官图一经曝出，网上顿时响起了无数声音，其中看衰新一代Escape的占了绝大多数。我还以为福特犯了众怒，惹来职业车黑了呢。简单汇总一下大家对新车的吐槽，总结为以下几点：
外观娘炮：新一代Escape在设计上不太符合SUV应有的气场，一眼看去反而像是充气版的福克斯。膨胀的身体让很多人不习惯，自然也就招来了很多反对的声音。说实话，我第一眼看到新一代Escape时候，确实也一阵眩晕，甚至怀疑它的出身。但细细看完，也就明白了它长成这样的原因。
▼新一代Escape与Kuga外观确实阴柔
新一代Escape（KUGA）同新一代福克斯一样，基于福特C2平台打造，比现款翼虎减重了90公斤，美版Escape车身尺寸是4585*1882*1742毫米，轴距2710毫米，整体尺寸大小和新一代福克斯（轴距2705毫米）基本相当。且二者均采用了最新的家族式前脸，在相似度上无疑再上一层。可能是设计师为了追求所谓的运动感，使新一代KUGA的肌肉感缩减到极致，也难怪大家觉得它太娘炮。
▼对比之后，果真像是放大版的福克斯
▼但后备厢容积目测足够日常使用
模仿感强：如果说外观娘炮不算什么硬伤的话，那模仿痕迹就有点说辞了。在众说纷纭的观点里，我比较认同它与马自达CX-5相像一说，毕竟从侧面来看，二者确实有很大程度的相似之处。
▼分得清谁是谁吗？
不过相似归相似，在没有足够的证据说明之前，就下定论说新一代福特Escape模仿甚至抄袭了马自达CX-5也太武断了些。毕竟设计感还是比较虚的，也许不同的设计师对美感有相似的看法呢？
内饰廉价：说到内饰廉价，这大概是很多车的通病，低端日系车尤甚，另外一个比较知名的汽车品牌当属福特。粗枝大叶惯了，也就与精致相距甚远，在新一代Escape身上，这点同样得到了体现，而且中控那块屏幕越看越让人觉得不顺眼。
▼注意看那块悬浮式中控屏
8英寸的悬浮屏在尺寸上按说足够日常使用，但我总觉得它像是后期加装上去的，跟整个中控风格不搭，反而有一股浓浓的汽配城风。如果你把它遮住，丝毫不影响中控的完整性，只是看起来比较古董。对，就是这种突兀感让人很不舒服。
以上就是大家针对新一代福特Escape主要的不满和吐槽了，其实很多方面也都涉及到主观审美，而千人千面，不一而足，大家并不一定非要奉为圭臬。
新一代Escape的另一面
看待事物永远不能只盯着它的不足，若不然它在你眼里注定一文不值。除了前面提到的几个槽点，新一代Escape的其他几个方面你也应该了解一番。
与全新一代福克斯相同，新一代Escape也将推出常规的Titanium高配版、运动风格显著的ST-Line版、走豪华风的Vignale版，以应对不同的消费群体。能够给消费者更多的选择，也算是福特的一点小心思，值得鼓励。
▼走豪华风的Vignale版
12.3英寸的中控液晶仪表盘、旋钮式的电子档杆，在一定程度上提升了新车的科技感。而国产版Escape的8英寸中控悬浮屏还搭载了SYNC+智能车载系统，它由福特与百度共同研发，内置了百度地图，引入了百度提供的语音交互功能，同时还支持车家互联、爱奇艺等内容服务平台的接入。
而在配置上，新一代Escape也进行了相应的升级，包括HUD抬头显示、ACC自适应巡航系统、自动泊车、车道保持、限速识别、盲点监测、防碰撞预警、全景影像，这些与安全相关的功能/配置当然是越丰富越好。
美版Escape提供四种动力版本，分别为最大功率134千瓦（182马力）的燃油版（1.5升三缸涡轮增压发动机），最大功率187千瓦（254马力）的燃油版（2.0升四缸涡轮增压发动机），最大功率148千瓦（201马力）的油电混动版（2.5升自然吸气发动机+电机），最大功率165千瓦（225马力）的插电混动版（2.5升自然吸气发动机+电机）。
▼插电混动版充电演示
官方数据显示，油电混动版的百公里油耗5.6升，对于一款中型SUV而言，成绩算是优秀。而插电版使用了14.4千瓦时的电池组，纯电续航里程约为50公里，这意味着它刚刚达到国内插电混动车型的补贴标准。但由于底盘电池组的存在，混动车型无法像燃油版那样前后移动后排座椅，这也算是一个小缺憾。
▼仅燃油车支持后排座椅前后移动
燃油版匹配8速自动变速箱，而混动版则匹配CVT无级变速箱。至于国产之后Escape会采用哪几种动力形式，暂时未知。
同堂销售，难救福特于水火
福特在全球市场都不太好过，中国市场尤甚，财报显示去年福特中国市场税前亏损高达11亿美元。而2018年长安福特总销量仅为41万辆，占产能的四分之一，绝大多数产能都被闲置。今年以来，情况更糟，前两个月销售量甚至不到去年一月份的一半，同比下滑81%，福特在国内市场已经到了很危急的关头。
其实福特翼虎也曾风光过，但由于断轴门等问题持续发酵，导致它的形象一落再落，以至于出现大规模降价也鲜有人问津的情况。新一代Escape的引入，也许承载着福特中国的美好希冀，但就目前人们的普遍反应来看，它的前景堪忧。
▼老款翼虎断轴门让很多潜在消费者望而却步
更为关键的是，要想让Escape在中国市场定位高于翼虎，就必须进行相应的处理，比如加长车身、丰富配置等，但又不能定价过高，毕竟翼虎大幅度降价已经对品牌造成了一定的负面影响，所以我大胆猜测国产后的Escape起售价也很有可能下探到20万元之下，最高售价不会超过28万元。
▼与国外版不同，引入国内的Escape在外观上做了针对性调整
算了，不说以后的事了，大家觉得Escape国产后的中文名会是什么，翼虎之上，翼狮还是翼豹？
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