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其实刚刚接到雷克萨斯全新ES这个选题的时候，多少有些犹豫，毕竟我个人对于日本这个国家或者说它这个民族都留存着一个很矛盾的态度。怎么说呢，关于两个民族之间的积怨，这点我觉得是个中国人就不可能会忘，这属于历史问题。同时对于日本的一些技术水平也着实值得我们去认可和学习，就比如日本很推崇的“匠心精神”。
还记得我曾经读过的一本书《京都手艺人》，书里详细记录了京都五十种传统手工艺，也为此走访了五十多位手艺人，书中介绍了从手艺人质朴的语言中，对工作的认真、对手艺的自豪、和倾注一生的匠人精神当真很能触动人心。所以什么是匠心，在我的理解里匠心等同于一直极致和专注，也是一种情怀的承托和尊严的实现。
回到今天雷克萨斯ES的选题，之所以之前说这么多，原因很简单，在我对雷车的认知中，“匠心”是最能直接体现雷车品质的一个形容词，当然“可靠”、“细腻”、“宁静”“混动先驱”这些也属于雷家的标签，可在我看来这些都没有匠心一次来的宏观，来的准确。
雷克萨斯新ES看起来不太像我们认知中的雷车
我身边有不少ES的车主，在新ES现身的时候他们不约而同的来跟我反馈：“这最新款的ES似乎不太像我认知中的雷克萨斯，它变了”。的确，全新ES的出现颠覆了我们对雷车沉稳低调的印象。从过去的经验来看，雷克萨斯的消费者大多数属于不太习惯于奔驰，宝马的高调，所以选择了雷车作为自己的座驾。很显然，全新ES所面对的不再是这一类消费者，而是开始准备从奔驰宝马手里发动一场抢人之战。
其实全新ES的转变从之前LC面世时就能看到。其实也包括之前的LFA，看起来这两款车看似定价为旗舰超跑，但是实际这本就是个不可能走量市场，本质上就是赔本赚吆喝？OK，这么走其实也没有问题，毕竟无论是LFA还是LC存在的意义本就是为了拔高一下自己的品牌价值，展现一下自家也拥有着造超跑的技术实力，无非如此。
更甚至于定位D级车的雷克萨斯LS，在我看来也是在为ES的诞生前期攻坚出一片市场。我这样说吧，如果我们没有看到之前的LC，没有了解到早一些的LS，那我们对ES会有怎样的评价呢？所以雷家很聪明，用两款真正高端但无法肩负走量的车型来为真正走量的ES打好前站，不得不说，雷家很有想法。
运动化只是表面功课，雷家依旧是雷家
诚然，在面对如今这个年轻化的市场大趋势，即便是雷车，如果依旧死板的走自己的老路那也必然会被市场排斥，所以雷家从一开始就重新定调了自己未来要走的路线，运动化的路线。必须要承认的是全新雷克萨斯ES年轻了，也运动了，但是本质上依旧还是我们熟悉的那辆雷克萨斯。
全新ES较之老款可以说是一次彻头彻尾的大改款，采用了全新的GA-K平台（属于丰田TNGA下属平台），并且也运用了大量丰田最新科技，例如破纪录的40％热效率2.5L发动机，搭配的是爱信最新一代8AT变速箱。所以在正常情况下全新ES的驾驶感受倒是和老款差别不大，只不过是机械运动素质得到了进一步的提升。
另外，全新ES即便的F-Sport版本也不会让你带来多运动的感受，毕竟即使是定位运动的IS和GS也不过更多一些运动的感受罢了，真的想在雷车上寻求到所谓操控的激情，那我建议你出门左转，看看LFA和LC吧
当然了，要说全新ES在运动层面上一点没有提升也是不负责的，毕竟全新的框架下ES拥有了更低的重心和更宽的车宽，另外还有全新的后多连杆悬架以及ACA弯道辅助电子系统，所以全新ES在操控方面的提升是分别从硬件和软件两个层面达成的，所以你能发现全新ES更好开了，尤其在弯道上不再是老款的那种飘飘然的感觉，更多了一份凌厉和伶俐。
雷克萨斯也算是车界少有的坚持自吸动力的车型之一，所以动力层面ES自然不会像带“T”的机器那般，靠强大的扭矩来呈现更强的加速G值，另外自然也不会想自吸性能车那般靠高转速来取胜。全新ES这台热效率高达40％的发动机缸径只有87.5mm，但是冲程却达到103.4mm，长冲程的设计很明显是为了满足城市化道路满足低扭输出的考虑。
其实雷克萨斯全新ES最吸引人的并不是什么动力操控，而是其本身堪称精致的机械运转素质，那种金属机件运转摩擦之间的细腻感受当真为雷克萨斯所独有，可能这就是雷家取胜的秘籍，或者说这正是消费者所需要的那种主观感受。
雷家的车通过内饰便能抓住消费者
如果是机械素质和行驶品质是属于看不见摸不着的主观感受，那内饰从设计到材质再到做工皆属于能直观的让每一位乘客看得见摸得着的匠心品质，我觉得如果说雷克萨斯是日本精致主义的最佳代表，这点应该无人会反对。其实，老款ES的内饰表现便足以令人称道，所以新ES如果不能真正的超越前作，那雷家的脸一定很疼。
首先雷克萨斯全新ES可以提供多种内饰配色方案，跟老款一样，至于颜色怎么搭，这肯定是要消费者来自己决定，不过对于年轻人来说F-Sport专属的红黑配色应该会是最受欢迎的一款。
内饰部分整体变化并不是很大，还是能很轻易的察觉到与老款的相似之处，这样其实也不错，毕竟在主观上增加了一丝熟悉的气息。但是细细看来你能发现全新ES内饰的变化还是很明显的。
升级最明显的科技感，顶配车型上中控直接安置了一个12.3英寸的多媒体屏幕，这属于当下主流的配置，只不过除了顶配车型之外其余车型皆为8英寸，也能算得上够用，但是毕竟跟12.3的尺寸比起来少了那么一丝气场。另外就是品质感在老款车型高水准的基础上再一次得到提升，拿300H顶配车型为例内饰材质除了雷家常用的真皮之外还选用了竹木饰版，不同于常见的实木材质，明显很具档次感。
其实我觉得关于全新ES的内饰表现并不需要太多语言来形容，毕竟老款车型已经拥有一个绝对优秀的表现，那么我就说一句话：全新ES的内饰，无论材质还是做工都要比老款更上一个台阶。恩，这样的一句话足够了。
只不过这一切都仅仅存在于高配车型中，改版的样子在下面，其实真的很朴素
这回真正走量的丐配置当真值得表扬
雷家自家也清楚，ES真正走量的车型会是低配的ES200版本，老款ES200的价格曾经都下探到27-28万元，但是对于实际销量提高的影响却着实有些小，这自然跟老款低配车型配置水平太低有着直接的影响，毕竟如今自主品牌的低价高配着实让消费者的评判标准提升一大块，所以也可以说是市场因素，也可以说是全新平台带来的福利，总之全新ES在低配车型的配置丰富程度上有了很大提升。
全新ES的售价很早就已经公布了，ES200的低配车型一共分为两个配置，入门版售价为27.9万，虽然相比老款要高出了6000元，一方面是本身价位差距就不高，另一方面就是配置水平要比老款高出一大截，所以这6000块其实一点都不亏、
这6000块咱且不说整体平台和机械素质的升级，单从配置上来看新款ES入门版车型便已经为全新LED自动大灯带自适应远近光、换挡拨片、8向电动可调节方向盘、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜以及双层降噪玻璃；另外安全配置上还标配了自适应巡航、主动安全、车道偏离预警、全车10气囊、主动前后安全带等等。
所以雷克萨斯全新ES也开始准备打配置战了是吗？
最后
怎么说呢，如果你想从雷克萨斯全新ES上找到所谓操纵的乐趣，那基本上没戏，哪怕说全油门加速也无法让你副驾驶上的小美女来一声娇喘，但是我还是要说雷克萨斯全新ES是一款用来开的车，只不过这个“开”是一种悠闲的舒适的开法，虽不至于佛系，但依旧需要你的平心静气。其实我总觉得如果你开着雷克萨斯ES，这个时候你所展现出来的会是一种绅士气质，拥有属于自己的情调及精致的生活水准，或许很少有激情，但是也绝对不会是平淡。
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