能否称得上史上第一款MPV？小谈雷诺ESPACE的前世今生-espace

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人陈哲然。

这款对于中国消费者来说并不知名的重磅法系跨界车，除了它的名字我们还需要知道些什么？

谁是世界上第一款MPV车型？这一直是法国人和美国人争论不休的问题——雷诺ESPACE和克莱斯勒道奇Caravan（也就是大捷龙的前身）都说自己第一，这两款车几乎都是1984年前后推出，只是一个在欧洲面世，另一款在美国推出。

当然，美国人有理由坚信是自己开创了MPV市场，这一点被美国商业偶像第一人、80年代拯救了克莱斯勒的李•艾柯卡写在自传中。不过克莱斯勒道奇Caravan的样子其实还是很像厢式货车的设计，不过增加了侧滑门、多人乘坐等功能。

然而在欧洲人眼里，雷诺ESPACE才是世界上第一辆现代家用MPV，因为当初代ESPACE采用玻璃纤维车身、热镀锌钢车架与如同轿车一般的开门方式时，更像是轿车的延伸产物。ESPACE在法文中是“空间”的意思，彰显着雷诺对家用空间的重视与追求，而曾经的ESPACE一直是一款比较纯粹的大型MPV。

即将入华的第五代雷诺ESPACE

雷诺ESPACE显然在欧洲是拥有极高知名度的，包括后续PSA的车型也使用了类似设计，而经在欧洲ESPACE的累计销量超过133万辆，甚至它还被导入过中国市场。如今第五代ESPACE响应了当前发动机Downsize和跨界需求的趋势，摇身一变成为一款中型豪华跨界车。但这种变化却依然得到了法国本土市场的认可——在2016年这款车是法国市场销量最大的E-Segment车型，而2016年全欧洲销量为2.7万辆，销量排名处于标致5008和宝马X4之间。

现在，这款跨界MPV要在中国上市之前，我们有必要给大家说说它在汽车历史上的地位，说起来这款车也是法国人创新的一个里程碑产品。

雷诺前四代ESPACE

初代ESPACE探秘：

有趣的是，雷诺ESPACE的最终成型也诞生于克莱斯勒欧洲分部的早期概念。70年代中期，克莱斯勒英国部门的设计师弗格斯•帕洛克率先提出了多功能家用厢车的概念。随后，欧洲克莱斯勒集团旗下的法国品牌Simca和Matra接手了该理念，合作打造出了ESPACE的雏形，准备贴上法国品牌Talbot的车标出售。

然而，由于经营不善，1978年欧洲克莱斯勒集团不得不将其英国部门与Simca品牌打包出售给法国PSA标致雪铁龙集团，这其中就包括ESPACE的项目。PSA集团在评估后认为ESPACE项目造价昂贵，投产风险很大，并未受到重视。于是该项目继续由Matra掌控，再之后归属到雷诺集团的手上。

雷诺将ESPACE项目从Matra手中接管后，先后进行了P16、P18到P23几个方案的改进，每一个方案都给这款车加上了雷诺化的显著设计，最终定稿的ESPACE初代除了在保留了克莱斯勒的理念之外，更多的体现了法国人的设计——尤其是锲型车身、A柱三角窗和轿车式的开门设计在后几代一直延续了下来。顺道补充个趣闻——雷诺最初坚持要ESPACE采用全平地板的初衷是害怕万一卖不好还能方便改成商用车。

初代雷诺ESPACE

初代雷诺ESPACE内饰

1984年，初代雷诺ESPACE与公众见面，这离多功能家用厢车理念的提出已过去了十年。初代ESPACE的市场表现属于“慢热型”，上市初的头一个月仅销售了9台，但当消费者了解到MPV理念的优势时，整个市场就被打开了。初代ESPACE共下线了19万辆，这在轿车占据主流的八十年代末期已经非常了得。

二代ESPACE或许是最好的MPV了

1991年一月，二代ESPACE问世。由于初代ESPACE跌宕起伏的身世，其身上还保留着Talbot甚至是克莱斯勒的设计语言，而到了第二代ESPACE时，它全身上下都是雷诺的血统了。

二代雷诺ESPACE

外形更加圆润，内饰得到升级，A柱与车头连为一体的设计风格也被延续——这一代火遍了欧洲，7年的量产期内，雷诺一共卖出了31万台ESPACE，就连Jeremy Clarkson也曾说“二代ESPACE或许是最好的MPV了。”

二代雷诺ESPACE内饰

1995年，为了庆祝ESPACE诞生以及加入F1十周年，雷诺天马行空般的制造了一台搭载了F1引擎的ESPACE。这台被称作ESPACE F1的猛兽，采用了F1风格的轻量化底盘，加装玻璃纤维加固的ESPACE J63系列车体，搭载了一台从威廉姆斯FW15C赛车上改装而来的800匹马力的雷诺RS5 V10引擎——百公里加速仅需2.8秒，6.9秒突破200kph，最高时速312千米时——谁敢说法国人不疯狂？

直到现在，这款搭载V10发动机的概念车还保留在雷诺汽车的博物馆中，和曾经辉煌的F1赛车、Alpine经典车摆放在一起。

雷诺ESPACE F1 乘客是弗兰克•威廉姆斯爵士 驾驶者是大卫•库特哈德

第三代ESPACE充满未来风格

二代ESPACE的火爆让雷诺加快了产品更新的步伐——1996年11月，第三代ESPACE投产。这一代ESPACE的造型更加现代，最令人印象深刻的是其充满未来风格的内饰设计，细长且中置的仪表盘，电子显示的速度表，都给人一种前卫的感觉。同时，第三代ESPACE也首次推出了长轴距版本，命名为Grand ESPACE，车长比标准轴距版多出270mm、车宽多出260mm。这一代ESPACE的市场表现持续发酵，最终售出接近36万台，继续把持欧洲MPV市场的头把交椅。

三代雷诺ESPACE

三代雷诺ESPACE内饰

值得一提的是，也是在第二代ESPACE和第三代ESPACE时期，雷诺决定跻身中国市场。1994年，雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感达成了中国内地的第一个合作项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。也就是从1994年开始，三江雷诺计划在中国生产塔菲克，不过最终在长达8年的时间中只生产了4000辆塔菲克。这期间三江雷诺也在国内投产过极少量的三代ESPACE，我的朋友付山就拍到过这款国产车型，甚至在维基百科上也是他的图片。

不过雷诺在这次与三江的合作中缺乏对中国市场的调研，错误的选择了以CKD方式生产轻型车（客车）而非乘用车，导致雷诺品牌在国内的涵盖范围过窄，最终导致三江雷诺在2004年全面停产。又过了8年，到了2012年，三江雷诺卖壳给东风汽车，完成了东风雷诺的组建。所以这次东风雷诺进口销售第五代ESPACE并不是这款MPV第一次进入中国市场。

国内仅存的三江雷诺ESPACE，图片来自@付山97

三江雷诺

第四代ESPACE：长达12年的销售期

2002年年底投产的第四代ESPACE开始尝试转型更为豪华高端的细分市场，不过转型没有被消费者接受，未达到市场预期，销量也一直下滑。由于这段时间恰逢雷诺-日产联盟建立初期，一切似乎都处于混乱的整合期，而这一代车型的销售周期差不多是一般车型的两倍时间——长达12年。

第四代雷诺ESPACE

实际上，第四代ESPACE是第一款全权由雷诺研发生产的ESPACE（之前的三代都由Matra生产），进入千禧年后，随着消费理念的革新，欧洲车厂对MPV概念的理解产生了变化。为了应对燃油经济性、二氧化碳排放、车身轻量化等新型概念，雷诺ESPACE迎来了上市至今最大的一次改款——有90%的零部件重新设计。这一代的ESPACE已不再是大型家用MPV，而是中型豪华跨界车型，并且是在同一时间推出了Grand ESPACE。

不少之前在雷诺高端车型上才能看见的配置，包括全车八气囊、第二排DVD影音系统、GPS车载导航和高功率音响等，全部加装在了ESPACE车身上，加上没有使用玻璃纤维材料，这导致第四代要比三代更重。甚至新车还搭载了日产代号VQ35DE、雷诺代号V4Y711的3.5L V6发动机，这在欧洲市场极为罕见。同样，昂贵的价格也开始给ESPACE冠以了“华而不实”的名号。

前四代雷诺ESPACE

上市之初的第四代ESPACE仍旧成为了雷诺旗下最畅销的车型，2002年时雷诺希望这款车型能够在2009年时完成45万辆的目标，占欧洲市场份额的20%。 不过后来面对有诸如福特Galaxy、丰田普利维亚、日产Serena等强劲对手的的登场，第四代ESPACE难以重现往日的辉煌。

但是随着时间流逝，2006年完成了第一次中期改款后，雷诺ESPACE迟迟没有等来换代，雷诺仅仅是在2010年10月再度进行了小改款，甚至到了2012年6月雷诺又推出了一次比较大的改型。

2006款ESPACE

2013款雷诺ESPACE

第五代ESPACE：终于等到你

在2014年的巴黎车展上，雷诺发布了旗下万众瞩目的王牌车型——第五代ESPACE。这一代从各个角度来看都显得那么完美。车身融合了SUV与MPV的优点，华丽而又运动感十足；车内搭载了雷诺最新的车载系统，雷达巡航定速、发动机启停、紧急刹车协助、电子限速提醒、倒车雷达、自动泊车、360度传感器等高科技一应俱全。这一代的ESPACE属于雷诺-日产联盟项目的一部分，由雷诺和日产共同合作研发，并且只出左舵版，不在任何右舵国家销售。

第五代ESPACE在雷诺体系中的位置相当特殊，是雷诺“生命之花”的“智慧”那一瓣，也是整个雷诺全新一代车型谱系里面的旗舰车型——以一款MPV车型作为旗舰车型，可能也只有法国人做得出来。在雷诺总部参观时，你可以看到雷诺员工开的主要车型就是这代ESPACE，或许在他们看来这款车的确是雷诺的集大成者。

即将入华的第五代ESPACE

第五代雷诺ESPACE

第五代雷诺ESPACE

初代与第五代ESPACE

第四代与第五代ESPACE

在第五代车型上，你依然能够发现这款车和第一代车型的渊源，包括同样的单厢车体、同样的A柱三角窗设计、同样的轿车式开门方式。但是在很多地方又变得有开创性，比如跨界设计、比如有史以来最小的发动机排量，同时也取消了长轴距版的设计——2884mm的轴距已经比上一代的Grand ESPACE都长。

第五代ESPACE践行的是发动机小型化、造型跨界化、车内空间多样的设计原点，这也是雷诺给出的未来多功能车发展方向的一个答案。

结语：

即将进入中国市场的第五代雷诺ESPACE已经跃跃欲试，想在这片广阔的土地上书写自己的新篇章。在二胎全面放开的中国，东风雷诺没有重蹈往日的覆辙，不知不觉中，雷诺的入华已经完成。然而在复杂的经济结构、多样的消费需求面前，这家闻名车坛的国际企业能否重振往日雄风，还要经受时间的磨练，第五代ESPACE的市场表现最终会如何？让我们拭目以待。

第五代ESPACE由奥斯卡影帝凯文•史派西代言