真金不怕火炼 亲历福特Escape吐鲁番高温测试-escape

文/图：懂车帝App原创 高帅鹏

对于大多数消费者而言，真正了解到一款新车的时间节点，或许只是这辆车正式上市的那天，不过在汽车厂商来看，这仅仅是一个开始。那么在这个“开始”之前，就像母亲的十月怀胎，一辆车从无到有、从设计到最终上市，会经过大量的验证与测试，这个过程一般是高度保密和隐私的，不过这次懂车帝有幸独家加入到了长安福特Escape的高温测试团队，看看这辆车在上市前都经历哪些不曾公开的严苛考验。

全新福特Escape是一款什么车？

当然，在正式开始介绍“神秘”的高温测试之前，我们有必要先来了解一下Escape到底是一款什么车。严格来讲，这款车早在今年4月上海车展开幕前夜的2019福特中国2.0战略发布会上就已经与消费者见面。

那么对于中国市场而言，福特Escape是在紧凑型SUV市场的全新面孔，也是福特中国2.0战略的拳头产品。本次测试前，Escape尚未公布中文名称，在定位上，Escape要略高于现款翼虎，未来上市后将携手翼虎组成福特在合资紧凑型SUV市场的双车组合，共同与竞争对手展开厮杀。

与此同时，这款车的动力系统搭载1.5T EcoBoost和2.0T EcoBoost两款发动机，目前来看，它的上市日期预计会在2019年内。（由于本次拍摄车型内饰和发动机舱还在伪装保密状态，故下文中未做展示，请谅解）

什么是高温测试？

我们都知道，一辆车在上市交付到用户手里前，会经过不同阶段、不同项目的各种测试，“高温测试”就是这些测试中的一种。乍听起来很陌生，不过作为懂车帝忠实网友的您，经常看到我们发布的新车谍照文章，其中很多就是处于高温测试阶段。

那么在介绍高温测试前，有必要先让大家明确一个概念，就是“三高”测试。当然这个“三高”并不是体现在人体上的高血压、高血脂和高血糖，而是指车辆的高温试验、高原实验与高寒实验。其中的高温试验，就是指车辆在高温极限条件下的整车标定、适应性及性能等测试。

为什么要做高温测试？

汽车作为一件商品，就要力图保证它在不同地区、不同使用环境下正常的运转，那么高温测试就是高温极限条件下的实验，主要目的包括发现潜在问题、验证前期开发的指标，同时针对国内道路、油品、驾驶习惯等进行本土化的调整。在这之后，会根据测试数据进行几轮有针对性的修改和调试，保证最终销售给用户的商品车是一款质量可靠、性能优良的产品。

高温测试为什么要去吐鲁番？

中国陆地面积广阔，自然环境、地形地貌较为丰富，所以对于新车测试而言，有着较为有利的条件，并不像很多其他国家的新车测试，为了取得不同的测试环境，会辗转撒哈拉、北极圈等进行跨大洲的试验。

至于高温测试为什么选择吐鲁番？那么原因就只有一个——“热”！。我想各位在《西游记》中就有所了解，孙悟空三借芭蕉扇才助唐僧通过火焰山，这个火焰山的所在地就是吐鲁番。吐鲁番地区的气候特点是年平均气温高、湿度低且降水概率极低。有记载显示，吐鲁番全年平均有99天气温在35度以上，28天在40度以上，白昼时间长，晚上8点太阳都不落山，这种天然的高温环境被车企们视为做高温测试的风水宝地。

发动机标定测试

不同于封闭试验场的测试，这次的高温测试在吐鲁番开放道路完成，为的就是模拟客户日常的行驶状态，主要包括发动机标定测试、变速箱标定测试、电气系统测试、空调系统测试等等。

首先在发动机标定测试中，第一项工作就是冷启动试验。在很多人看来，冷启动试验似乎只有在高寒测试中才有意义，其实不然，高温环境的冷启动试验同样具有意义，并且冷启动试验是每天都会进行的项目。

需要说明的一点是，测试状态中的这辆福特Escape并未对机油、冷却液等油液进行有针对性的更换，而是保持了交付给用户的标准状态。按照福特的标准，高温测试中的冷启动测试需将发动机熄火静止8小时以上、待冷却液与外部环境温度一致的条件下进行，冷启动是否合格的标准有两个：是否一次性启动成功和1秒钟内着车。在每次的测试中，Escape都能满足并优于严格的测试标准，平均冷启动时间在0.5至0.6秒左右。

当然，除了对能否成功启动和启动时间两个指标的验证，紧随冷启动之后的工作，是对怠速质量的监测。工程师会在这个时候同时打开空调、音响、灯光、雨刷等负载，甚至包括原地打方向的操作，从而通过电脑监测发动机怠速的变化以及暴露出的异常问题。

说到电脑，这里有必要简单聊聊。与我们的想像不同，工程师的主要测试装备只有一个笔记本，从外形就能看出它与普通笔记本电脑的差异，厚重的保护壳意味着它是一台三防电脑，毕竟工程师使用它的场景多为自然环境恶劣的地方，普通电脑显然不能很好胜任。

由于工程师测得的数据是厂家的核心机密，因此提高这台笔记本的安全性十分必要。在每台笔记本的USB接口中都插有开机密钥，它是这台笔记本开机的唯一凭证，每天的测试工作完成后，工程师会把密钥和笔记本单独存放，即使笔记本丢失，内部存储的涉密数据也不会外泄。

在这台笔记本中，内置的测试软件是来自ATI公司的VISION标定软件，工程师也表示，这台笔记本的硬件价格在5万元左右，而软件的年费在十几万元，所以这台笔记本的整体价格接近20万元，价格不菲。

从细节可以发现，有一根亮红色的数据线与标定笔记本相连，它实际是从发动机舱内的发动机控制模块引出。与车载的OBD诊断接口不同的是，这根红色数据线不仅可以读取和监测发动机模块的数据，工程师还可随时写入程序，就像改装车领域经常提到的刷程序，工程师会根据测试的数据，写入新的数据进行测试和标定。

变速箱标定测试

与发动机标定相同，变速箱标定也是一个庞大的工程，一般来讲，它包括启动后马上挂挡行驶的换挡平顺性、定油门升挡、松油门升挡、动力升挡、滑行降挡、液力变矩器结合质量、坡道换挡、静态换挡和误操作等项目。本次编辑所记录的标定工作主要为静态换挡标定，当然，工程师表示这仅是变速箱标定工作中很小的一部分。静态换挡的考核标准有两个，一个是换挡时间，另外一个是换挡冲击。

顾名思义，静态换挡标定主要在车辆静止状态进行，工程师会通过变换挡位的方式，查看变速箱控制模块记录的换挡时间以及加速度传感器记录的车辆加速度波峰和波谷。按照福特的标准，从P挡挂至D挡的正常时间要在1.5至2.5秒，D挡至N挡的时间是0.5至0.8秒，其中需要测试的档位组合很多，这里也仅是举例而已。

除了客观的测试数据监测，工程师的主观评判是静态换挡标定的第二大考核维度，这部分就需要工程师强大的经验积累了，还是那句话，数据表现正常不见得人的感受好。据我所知，很多用户都比较关注自动挡车型在行驶中误挂P挡或R挡是否会对变速箱造成损坏的问题，这部分测试工程师表示在标定中也会进行，变速箱控制模块具备误操作保护程序，偶尔造成的误操作不会对变速箱造成严重损坏。

空调系统测试

在我看来，接下来的空调系统测试是高温测试中的重中之重，冷风好不好往往是用户最能直接感受到的。在开始测试前，工程师会在车厢内布置大量的温度传感器，除了我们能够想到的所有空调出风口外，工程师还在前后排座椅的头枕部位安置温度传感探头，目的是测量最接近乘员面部位置的温度。

对于空调系统测试的评判主要以工程师的主观感受进行评价，测试方式以稳态定速测试、怠速测试以及随意的动态山路测试为主要的测试方式。按照福特的测试标准，在测试前车辆需要在吐鲁番温度最高的时间段，停在太阳下暴晒至车内温度达到60℃，五位测试工程师也要在太阳下暴晒5分钟，以达到较为炎热的体感感受。

当车辆和测试人员全部被暴晒到标准要求的状态后，会迅速进入车内，启动车辆并将空调设置在22℃自动模式，同时五位乘员开始舒适度的主观打分，从9分最热状态的极端不舒服，到1分最冷状态的极端不舒服共9个打分级别，其中5分状态是最舒适打分。

此时测试车辆开始行驶，采用平稳的驾驶方式，将驾驶速度稳定在一定范围后，以每5分钟一次的频率汇报自己的主观感受，此时工程师会记录五位乘员的打分并与温度传感器记录的客观数据进行对比，看两者是否存在巨大偏差。在这个环节可以很好的测试出空调的降温速率，以及不同位置出风口的温度一致性。工程师表示，吐鲁番的干热高温环境并未对Escape的空调造成太大麻烦，基本2分钟即可解除乘员舱难受的闷热感，5分钟左右就可让所有乘员达到最舒适的5分状态，属于不错的降温性能表现。

电气系统功能测试

在这个部分的，工程师将对车上的一切用电设备展开全面的测试和异常监测，包括车辆内部的显示屏、音响、电动座椅、座椅加热、方向盘加热、氛围灯、电动车窗等等，车辆外部主要为前后全部灯光系统、前后雨刷、前后驻车雷达、电动尾灯等部分的测试。

对于电气设备而言，能否正常工作是工程师测试的一方面，而用电设备工作时产生的电磁波是否会对其它用电设备造成干扰，也是工程师们测试的主要工作。工程师需要将专用设备连接到车载OBD接口，读取各控制模块和控制网络的数据传输，通过数据对比，分析在高温环境下电气设备的工作状态和异常数据。

总结

作为一辆新车交付到用户之前必不可少的验证测试，本次高温测试环节中的福特Escape全程未出现“掉链子”的情况，即使很多测试环境极端到绝大多数的普通用户都不会遇到，但测试车依然在很多项目中以优于福特测试标准的表现通过验证，这让我们进一步对商品车状态的Escape充满期待。同时，长安福特的测试工程师团队严谨、专业、不厌其烦的测试，也让我们对未来的产品质量充满信心。

俗话说“真金不怕火炼”，一款产品的最终面世，并非一蹴而就，尤其是汽车这种关乎用户生命安全的产品，当然，我想这对福特来讲只是最低标准。虽然本次我们仅是见证了Escape高温测试一个环节，这在长安福特的测试体系中只是冰山一角，但我想这足以让我们对这款经过千锤百炼的Escape信心满满。