Wagon是什么鬼？
旅行车统称Wagon，具体特征就是三厢版轿车的后备箱加高到与车顶齐平，来增加储物空间的车就叫旅行车。主要的特点是旅行车的原型基本都有三厢版的普通版本。
Wagon的魅力在于既有轿车灵活的个头与动力，又有MPV宽大的行李箱空间。外观既成熟稳重又典雅大气。当然，如果突然想在车内做点什么的话，那会更比三箱轿车实用。也相信有不少朋友跟笔者一样，是个超级旅行车迷。
也许说到旅行车大家还会比较陌生，尽管国内道路上的旅行车渐渐多了起来。但在欧洲，旅行车是非常受欢迎的。在欧洲旅行车的比例比在国内三厢车的比例还要夸张。几乎十辆车里就有八台是旅行车。比如奥迪的AVANT、大众Variant、奔驰C旅与E旅、宝马的Touring、马自达的WAGON、沃尔沃的V系列等。
在德国，五门旅行车越来越成为人们购车时的宠儿。在马自达6车型中，旅行车的比例占到了50%还多；而欧宝Caravan则占到了所有威达车销售量的60.4%；帕萨特旅行车的销售比例更是让人惊讶，它占到了所有帕萨特销量的80%，由此可见旅行版车型在国外的受欢迎程度是何等深远。
国内旅行车发展
但国内的旅行车市场发展到现在，也还处在没有完全开发的时代。在最早的标志505旅行版与桑塔纳旅行版算得上是国内旅行车历史的鼻祖。
作为国内最早的汽车合资公司，广州标志给人留下了太多回忆，但最大的回忆应该是这1987年上市的标志505旅行车了，当年时髦的外形，加上各项高端的装备，轿车的外形却又可以载着8人到处跑。笔者的父亲当年有一台505旅行车，导致笔者从小就“生活在”旅行车宽大的后备箱中。也许这也是写这篇文章最初的原因吧。
90年代初，上海大众的“桑旅”也上市了，它的造型与名字影响了中国几代人。也就是因为这款旅行车的火热造成了至今国内旅行车市场一片冷淡的最主要的原因。
在国内还在流行“万元户”的时候这款车的售价就在20万左右徘徊，而它的消费者大多是当年先富裕起来做水产、书籍等生意百姓脑海里的“小商贩”。选择它的原因很简单，就是可以“多拉快跑”。所以导致国内消费者至今看到这种造型的轿车都会与“小商小贩”挂钩。
就这样让“标志505”与“桑旅”占领中国十几年以后的2002年，两家车企分分引进了两款旅行车，分别为上海通的“赛欧SRV”，与南京菲亚特的”周末风”。
但是这两款旅行车定位太低，排量太小，当年只是有销量，市场并不给力，至少勾不起小编的购买欲。国内旅行车市场继续低迷，甚至有很多人还不知道这样的车到底是什么车，只知道后面拖着一个“大屁股”。
2005年凯越旅行车上市，低廉的售价，合适的定位，使得凯越旅行车当年销量比较火爆，不过由于血统不是很经典的原因吧（上海通用生产的挂着美国别克标的韩国大宇车型）貌似大多数车主并没有把它当做一台旅行车，而是被当做了一台货车来使用。
直到2006年初，斯巴鲁将第三代力狮的旅行版带到了中国。2.0的水平对置发动机与无框车门，相对稳定的市场定位，但25.18万的售价使得它的销量也并不高。
紧随其后，2006年9月一汽马自达引进了“马自达6Wagon”它是以进口配件大陆组装的方式来实现国产的，所以也是第一台国产的中高端旅行车。来与力狮旅行车竞争大陆市场。
之前的旅行车都没有打过广告，如之前所说老百姓并不知道这种拖着“大屁股”的车叫什么。马自达6Wagon是国内第一台打广告的旅行车。广告内容几乎全都是在灌述旅行车的实用性。也就是它的广告，让国内消费者彻底明白了啥叫旅行车，旅行车到底该怎么用，旅行车与三厢车到底有何不同。
也许是因为从小被“标志505旅行”的熏陶，也许是因为马自达6广告的吸引，笔者当年也下手了这款车，直到保存到现在。但大多数消费者可能是慢热型吧。马自达6Wagon销量并不好。保有量并不多便停产了。在一汽放弃马自达6Wagon的过程中，中国的旅行车市场也在发生着翻天覆地的变化。
2007年初标志的407SW与萨博93旅行版上市，但307 36万的售价与萨博93旅行45万的售价成了当年旅行车市场的过眼云烟，从上市至今没有见过几台。
再后来，华晨公司也推出过中华骏捷wagon，中华骏捷wagon售价11万出头，配备涡轮增压发动机。在骏捷获得重大成功后，它前脸保持了骏捷原始造型特点。同时它也是第一款自主品牌的旅行车。完美的造型，实用的技术。不过最终还是输在了售价上。2013年度销量破天荒的不到100台。
受马自达6WAGON与骏捷旅行车广告的影响，旅行车保有量并没有增加，但可以从越来越多的汽车爱好者嘴里听到“旅行车”这三个字了。2009年初大众passat的高性能版抢先在普通版前登录了中国大陆。这也轰动了很大一部分车迷。R36旅行版的上市，继马自达6wagon广告后又狠狠的给旅行车做了广告。
然后这次广告的受益者是大众自己，包括后续上市的迈腾旅行车一起，在国内市场上大卖特卖了很长一段时间。包括笔者在内，R36成了当年相当一部分人的“Dream car”。可惜那时梦想太远。
高尔夫作为全球销量最好的紧凑型轿车，在国内的市场也非常火爆，所以高尔夫演变来的旅行车也很快的在2009年-2013年迅速充满北京的大街小巷。但传统的旅行车是由三厢车演变而来的，高尔夫旅行车是由两厢车演变而来的，所以车尾的造型看着不是特别和谐。
从高尔夫旅行开始国内的旅行车市场被彻底打开，下面的车型几乎都是2012-2015年上市的全新旅行车系。
迈腾旅行版是一款有历史的车型，查看它的“家谱”，我们第二个介绍的桑旅就是第二代PassatB2旅行车，R36是PassatB6旅行版高性能，以及这位B7旅行版。
沃尔沃官方将V60称为SAV（运动型多功能车），但不管厂家怎么叫，我们完全可以把它看做S60的旅行版本车型。沃尔沃旅行车在北欧是一款十分受欢迎的车型，保有量很高。当然，V60在国内也算是保有量最高的车型了。
奥迪A4 Allroad是一款全路况跨界旅行车，它基于奥迪Avant旅行车打造，在底盘上进行加高，同时配备了车身越野套件和奥迪的quattro全时四驱系统。A4 Allroad可以带给你比奥迪A4更好的操控和与Q5相当的通过性。不过遗憾的是正规血统的A4 Allroad并没有引进中国。
宝马3系旅行车配备2.0T发动机，售价比同配置的普通版三系分别各贵了6万元。在这个全民汽车降价的年代，宝马入门旅行车居然卖到了40万+销量当然是非常的惨淡了。
全新第四代奔驰C级旅行车是新一代C级继四门三厢轿车版之后的首款衍生车型。优秀的动力系统调配，精致的内饰做工，和谐的车身外观，刚刚上市的奔驰C旅销量应该不成问题。
外观方面，车迷应该会发现这款式新款昊锐旅行车，全新的家族前脸，装备上比国产普通昊锐多了不少配置，不过需要了解的是，它与PassatB7旅行版采用同一底盘与动力传动系统喔，只是换了个壳子。
这车头看着有点眼熟呀，是的~欧宝英速亚其实就是新别克君威的旅行版，拥有良好的动力系统与失败的传动系统。使得应该表现更好的成绩弄的有些半斤八两，不过它已经买不到啦，2014年欧宝宣布正式推出中国市场，车主保养车也只能去别克的4S店去抢君威的工位去啦。
这代宝马5系旅行车是宝马进入国内的第一款5系旅行车，没有了国产的加长的轴距，再加上与车顶齐平的车顶，与大包围，看着着实精致了些许。与其他旅行车拉开的定位，使得5系旅行车在国内有了一批更加高端的追随者。
奔驰CLS作为奔驰家族里一个带有神秘感的车型，出了旅行版则显得更加神秘，奔驰官方称它为CLS猎装版。它是目前国内上市最高端的旅行车。拥有众多选装配件，豪华橡木游艇木地板啥的想想就高大上。它目前也是笔者的“Dream car”之一。
总结
有人把旅行车的遇冷归咎于国内的自驾游氛围不浓，汽车文化不如欧美发达。但这或许只是最表面的原因，国人的生活习惯、用车习惯甚至审美习惯结合在一起，使得Wango依然只能在小众市场徘徊。“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，不同的市场土壤，造就了旅行车在国外和国内市场的冰火两重天。
在国外，旅行车是非常纯粹的家用车型，因此后备厢空间够大，是一项突出的优势。因为欧美人大多有“周末采购”的习惯，一次性买足一周所需生活用品，旅行车的空间足够他们装下一大堆东西。而在中国，大多数家庭还是有天天买菜的习惯，一次购物的量不至于太大，对于行李空间的要求自然不明显。
另外，旅行车的售价通常会比轿车贵一些。中国人在买“贵一些”的车子时，自然希望它能全面一些，除了“家用”功能，最好也能在一些商务场合撑撑门面。这个时候旅行车就显得有点不合时宜了，毕竟它的造型和传统轿车比起来显得不够“端庄”，不太适合商用。相比之下，大多数中国消费者愿意花多一点钱买更高档的轿车，而不是花多一点钱买后备厢大一些的旅行车。
当然文章里介绍的车都是国内已经上市的，还有相当一大部分没有登录中国市场。时间是最好的证明，让我们一起期盼中国的旅行车文化越来越完整，旅行车市场越来越发达。不再让个别车迷手里的Wagon孤身一人。