故障现象：一辆雷克萨斯ES250轿车，搭载2AR发动机，行驶里程为6万多千米。客户反映前几天使用空调还都正常的，今天开空调就发现空调不制冷了，温度开到最低吹出来的都是自然风。要求给予检查。
故障诊断：启动发动机，打开A/C开关，发现散热风扇并没有低速运转，用手触摸空调低压管路和常温一样，说明此时压缩机并没有参与工作。检查冷凝器的外观，并没有损坏泄漏的痕迹，检查发动机舱的空调管路并无异常情况。于是连接诊断仪进入空调系统，存在故障码B1479（如图1所示），含义为空调流量传感器电路断路或者短路。怀疑部位有：①空调压缩机总成（带空调流量传感器）；②空调流量传感器到空调放大器之间的线路故障；③空调放大器。
图1 故障码
此款空调压缩机带有压缩机电磁阀和空调流量传感器，压缩机电磁阀是通过空调ECU占空比进行控制，可以调节输入至压缩机的制冷剂流量。而空调流量传感器用于检测制冷剂的流量（多少），空调流量传感器将检测到的制冷剂流量转换成电压值，并将其发送至空调放大器总成，来自空调流量传感器的电压值随着制冷剂流量的变化而变化，随着制冷剂的流量增大，其反馈的电压变低，随着制冷剂流量减少，电压变高，空调ECU向空调流量传感器施加5V的电压，并监视来自空调流量传感器的电压变化，之后空调ECU通过CAN BUS将信号发送至发动机ECU，以促使发动机ECU在空调打开时控制发动机转速。
将车辆启动并开启A/C开关，进入空调系统读取当前数据流（如图2所示），压缩机电磁阀的输入电流为0A，空调流量传感器为5V。将A/C开关关闭后，发现空调流量传感器还是5V,没有任何变化。正常情况下在空调打开后空调流量传感器的反馈电压应该在0.7～3.8V，在关闭空调开关后，流量传感器的反馈电压在3.8～4.2V。因为流量传感器无法单独更换，必须更换压缩机总成，所以决定先检查线路（如图3所示）。
图2 数据流
图3 空调控制电路
将电源模式旋转到IG位置，拔下插头D67，测量D67的1号端子与搭铁，5V正常。测量2号端子与搭铁导通，测量电阻为0.2Ω正常。测量D67的3号端子与搭铁有5.01V电压（如图4所示），断开空调ECU插头，测量D67的3号端子到H54的7号端子导通且电阻为0.3Ω，测量D67的3号端子到搭铁为无穷大，说明空调压缩机到空调ECU的线路没有短路或者断路的情况。此时怀疑是空调流量阀损坏了？于是替换了一个新的压缩机总成后，故障依旧。重新分析思路，难道还有没检查到位的地方，忽然想到测量的3号端子的电压为5.01V，感觉有不对的地方，此电压为空调流量阀的反馈电压，正常情况下此反馈电压不可能超过5V，反馈电压的理论范围应该在0～5V之间，但是测量结果却是5.01V，而该传感器的电源电压的理论电压在4.5～5.5V。难道是该传感器的电源线和该传感器的信号线短路了？于是参照电路图，重点检查其插接器DA2和HA3，最终发现其插接器HA3内有少量的水迹（如图5所示），处理后再次断开D67插接器测量其3号端子与搭铁的电压，此时恢复成4.9V（如图6所示），删除故障码后，空调恢复制冷，且空气流量传感器的反馈电压也在标准范围内，空调电磁阀也有0.5A输入电流。询问客户得知，该车前几天刚在汽车美容店做了室内清洗，怀疑是在清洗过程中有少量水迹顺着线束流进了插接器内部导致故障的出现。
图4 测量电压1
图5 插接器位置
图6 测量电压2