进入8月份，北京又将有一轮新能源车牌到期，从目前的上牌情况来看，未购车的用户确实不少。在国家大力扶持新能源车，充电桩设施越来越完善的情况下，为何仍旧有大批用户不愿意购买电动车？其实如果深入分析，还是消费者对于汽车要求最基本的一点未被满足：续航里程。传统汽油车加油10分钟行驶大几百公里的情况目前仍旧不能在电动车上实现。所以当北汽新能源在上个月推出全新EU400的时候，我一开始是并不在意的。然而今天的体验，彻底让我改变了曾经对北汽新能源的偏见心理。
外观：
外观方面，北汽EU400与其前辈EU260基本保持了一致造型，均是以绅宝D50为基础打造而来。其中前脸的进气格栅被完全封死成一整块盖板，突出了其电动车的身份。再加上前脸格栅处点缀的蓝色装饰和蓝色北汽标识，很容易让人联想到环保，节能等词语。
总的来看，EU400在外观上没有什么太多的新意，除了前脸的全覆盖式“进气板”能让人一眼辨别它的身份之外，基本上也就是那个EU400的铭牌了。不过这些都无所谓，对于电动汽车消费者来说，外观并不是它们最看重的那个点，甚至有时候都不会在考虑因素范围之内。
内饰：
作为EU260的升级产品，EU400在内饰上也并没有做出太多改动，主要是装饰条和饰板上面做出了一些改动。整体的中控布局仍然是纵向的。
与外观相同，EU400在内饰方面也没有做出太多升级，甚至可以说几乎没有变化。但是就像前面说的，不管是外观还是内饰，对于一个急于用车并且只是用作通勤的人来说，有没有变化其实关系不大，他们最关心的还是车辆的驾驶与续航问题。
动力/驾驶体验：
EU400与EU260最大的区别就是将原来的41.4千瓦时电池组换成了54.4千瓦时的电池组，提升幅度达到了30%以上。此外，单位重量的能量密度也有长足的提高，多种技术升级导致了新车的等速续航里程超过了460公里。在此次体验过程中，我们也确实感受到了里程升级带来的快感。
不过首先还是来说说它的电机总成吧。EU400的电动机与EU260相同，最大功率136马力，峰值扭矩260牛·米，加上与它匹配的单速变速箱，依旧保持了一贯的北汽行驶感受：平滑顺畅。
EU260的D档和S档差距还是比较大的。D档对油门的反应不算太强烈，电动机最大出力会限制在50%以下，同时也会限速110公里每小时，速度再怎么踩都不会继续上升了，确实比较符合市内的驾驶路况。而在S档情况下，油门的相应会十分灵敏，功率和速度的限制也会解除，此时能够体会260牛·米带来的强烈推背感。
EU260的底盘说是源于萨博93的技术，虽然我觉得这种话听听就好，但是依旧不得不夸赞一下这副底盘。侧向的支撑十分到位，即使在山路上也能给人比较强的信心。不过悬架确实有点硬，过减速带和碎石路段可能会有些颠簸。
不得不吐槽的是EU400沉重的转向。它的沉重不像宝马，奔驰那种德系车的沉重，而是那种即使在高速也觉得转向很吃力的沉重，不会引导驾驶员完成变道或转向这种操作。反正这样设计虽然对高速行车会起到一定的安全作用，但是手感确实不太好。
不过，只要电动车跑的远，上述这些小毛病真的都可以很大程度上的忽略掉。恰恰EU400在这方面拥有十足的实力。这一天的总行程为305千米，夹杂了城市早高峰，中速环路，上下山与高速等90%以上的用车环境。然而EU400在行程结束时依旧保持着76千米的持续续航里程。加起来就是380千米左右，比标称的综合工况续航里程还要长20千米。
而且值得一提的是，这样的综合续航里程并不是采用关空调，一路匀速行驶并空载这种特殊测试环境得来的，而是在车里装满了4名成年壮硕男性与随身行李，全程开空调并且正常驾驶得来的结果。所以可以说这个380千米的续航里程含金量很高，没有什么弄虚作假的成分在其中。如果变成日常城市通勤，并且只有一到两名乘客的普遍用车情况，相信这个综合续航里程真的可以达到400公里左右。
另外，在中途车队中也有车辆进行了快充测试，在国家电网120安电流的快速充电站充电时，EU400可以在45分钟以内就从30%充至80%电量，也就是大约200公里的路程。这对于很多人来说也就是一顿饭的时间而已，但它已经足够支持你从北京的远郊区县跑到家了。
总结：长续航里程正在成为这段时间车企和消费者共同关注的电动车第一要点。在超过400公里的产品之中，腾势400，比亚迪唐，e6以及荣威的ERX5都是实力很强的竞争对手。但是普遍超过20万元的售价，与补贴后仅售15.89万元的EU400相比性价比还是低了一些。的确，对于一些消费者来说，它们关注的不是炫酷的外观和富有质感的内饰，而是更加朴实的实用性，便利性以及超高的性价比。而在这方面，北汽EU400无疑是极富竞争力的一款“城市通勤”车型。有了一周上下班只需要充一次电的它，还要什么一周必会限行一天汽油车呢？