寻找最完美姿态！雷克萨斯ES250气动改装案例-es250

改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

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街上经常可以见到雷克萨斯ES250身影，虽然大部分都是用做家用或商务用途，不过也有车主会将它进行改装。但今天介绍的车主，为了车子更加美观、个性，他为车子进行了一系列姿态改装。下面让我们来看看。

街上经常可以见到雷克萨斯ES250身影，虽然大部分都是用做家用或商务用途，不过也有车主会将它进行改装。但今天介绍的车主，为了车子更加美观、个性，他为车子更换了气动避震。ACCU气动控制系统的加入，使得车身高度能降低到十分贴近地面，配合大尺寸轮毂，使得原本已经帅气十足地的萨斯ES250更加个性和吸引人们的眼球。

改装初衷

在与车主聊天得知，当初雷克萨斯发布ES250时，当即就被它时尚大气的外表吸引。其次，考虑到日常家用，又需要一辆舒适度性高又好看的车型，因此决定买下了眼下这台白色ES250。

在谈及改装ES250的初衷时，车主提到，他本身就是比较喜欢改装，之前也玩过很多车型，而且以性能车居多，后来因为要考虑日常家用等原因，选择了现在这台ES250。而ES250原装已拥有帅气的外观，车主想将它变得更个性一些。另外当时国内以姿态为主的ES250改装案例不多，车主的另外一个目标就是成为国内追求改装雷克萨斯ES250极致姿态的玩家。

寻找最佳姿态

因为这是一款全新的车型，因而市场上的改装件很少，也没什么案例可以参考，什么都是新鲜的，在改装过程中也碰到过很多困难，走了不少弯路。新车一落地就直接订购了一套ACCU气动控制系统，之后,几经周折才得知台湾Airrex有出品合适的筒芯。

在朋友的介绍下，车主买到了台湾的Airrex筒芯，但安装好后发现，避震机筒芯的数据与原车的数据不匹配，无奈之下只好根据新款的数据让厂家重新定做了一套，才顺利的连接上ACCU控制器。此后车主又定做了一套符合后备箱空间的气瓶，使得ACCU系统能够正常运行。值得一提的是，这套ACCU控制器能够通过连接手机进行无线控制，在车外也能够正常的控制车身高度，这一功能感觉ACCU控制器更加人性化，也更具科技感。

轮圈匹配是关键

在选择轮毂方面，车主一开始也碰到过很多问题。最先选择的是一套日本WORK GS3。装上之后，发现轮毂数据太大，降低会碰到避震。当时这套轮毂的数据是，前面9.5 ET37 后10.5 ET24。反复测量和试验之后，得知这款车型后面不能装10.5J,最合适的数据是10J。无奈之下，车主为爱车更换了WORK GS1 19寸轮毂，这套轮毂的的后数据是9.5J。这一次，总算很顺利地安装成功，并能够正常行驶了。

然而在使用了一段时间之后，车主又感觉，轮毂还是不够大，而且整体姿态不是很完美，因为车身偏大，轮毂的倾角看起来不是很好。于是为了想要更好的数据，更好的姿态，最后按照之前的轮毂，定做最合适的数据，最终选择了眼前这套SSR 20寸sp3.轮毂，后轮数据是10J，使整体感看起来更加饱满，姿态比原来更夸张个性了。

至于外观部分，前包围还是4S赠送的，因为直至目前市场上还难以找到适合ES250的外观套件，但即便这样都已经足够了。时尚大气的外表加上这么好的数据姿态，可以称作是“极致姿态的雷克萨斯ES250 ”了。

经过种种困难，把这台车改现在这姿态，车主总算说是“很满意了”。车主平常都是家用，上下班为主，在东莞城区行驶还是很顺畅的，能够在城区各种路况行驶，加上车身空间比较大，行驶舒适度还是挺好的。不足的是动力方面还是有欠缺，因为之前开的都是些动力性能强劲的车，一下子还是很难适应过来。至于性能方面，车主表示不会再去折腾了，还是走外观个性、舒适性路线为主。

（文章出自：改车志PROCAR）

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